Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Начну свой рассказ о “тридцать втором” с того, что по приглашению компании я слетал в Киев на 25-летие компании Аэропракт разработавшей и успешно продающей по всему Белу Свету любимый многими пилотами самолет "Аэропракт-22" (и не только его). Началась эта история с приглашения в Киев. Оставив все сомнения, и плюнув на полное отсутствие прямого авиасообщения между Украиной и Россией (братья белорусы, кстати от этого хороший гешефт получают-рейсы Москва-Минск, Минск-Киев ходят с частотой коммерческих маршруток в Москве, говорят Белавиа даже самолетов не хватает) сел в новенький “А-321” Аэрофлота с именем моего любимого писателя да, и поехал.

Завод. Бывал здесь не раз, начиная с 2007 года. Современное немецкое станковое ЧПУ-шное, совсем немного народу, завод при том в данный момент вышел на объем 7 самолетов в месяц. Очередь расписана до осени следующего года. Сильно заметно появление в цехах, так долгожданного всеми “32-го”, но и "старичка" 22-го берут очень много и охотно.

Знакомый Незнакомец или Бешеная Морковка:) Тест-полет А-32L. После обеда прибыли в любимую мной "Наливайковку". Какой пилот откажется полетать на новом типе самолета? Итак, знакомимся-Аэропракт “А-32L” (ULTRALIGHT, СВС - по нашему)! Вместо привычных для всех нас штурвалов-одна ручка в центре. Однако… оррригинально! И… очень удобно при посадке в кабину и размещении в ней! Говорят, большинство западных покупателей выбирают именно "ручечный" самолет. Под капотом новая тунельная система охлаждения двигателя, обогрева кабины и карбюраторов. Компоновочка-просто класс! В кабине просторнее чем в 22-м и больше места для ног (+кресла стали регулироваться в длинну). За спинками откидывающихся вперед кресел большой багажник с отдельным нижним объемом. Садимся с Юрой Яковлевым (главный конструктор) и запускаем двигатель. Скажу сразу, с ручкой я подружился с первой минуты тест-полета. Мои "подозрения" (в хорошем смысле) относительно эргономичности сей опции полностью подтвердились. Полет с ручкой даже показался слегка скучноватым (ну, примерно как на моей 172-й) настолько гармонично управление по всем каналам, что расход рулей мизерный. Самолет, что называется "ходит за пальчиком" и вашим взглядом. Сразу после взлета пришлось быстренько убрать закрылки ибо скорость наростала так не привычно быстро, что появился риск "налететь на забор" (как говорят между собой настоящие важные "боингисты":))) или превысить скорость по механизации. Морковка оказалась бешеной)) Когда-то, кстати бешеным огурцом называли Л-410 и Боинг-737-100. Так, вот этот "овощ" со скороподьемностью 5,5 м/с понесся стремительно в вечернее небо. Посмотрите на фото, где зафиксированы режимы полета! Винт на Морковке стоял самый обычный "Киевпроп" фиксированного шага. Попробовали пару заходов, однако... РУД приходится до упора тянуть на себя, иначе скорость на глиссаде так и стремится уйти за ограничение по закрылкам. Планер! Думаю, у большинства (кроме планеристов:) первый заход на А-32 будет в финале с гарантированным перелетом:) Спокойный и очень экономичный "крейсер"-180км/ч. Сваливается на 50км/ч(!) при закрылках во взлетном положении. При выпуске в посадочное, если честно я слегка "очканул" (не смотря на некоторый имеющийся налет на автожирах), т.к. самолет просто... завис при указателе скорости ниже 50 км/ч. Фу.. Выдохнули, штур.., тьфу ручку от себя и поехали дальше. 
Второй полет мы выполнили с московским дилером Володей, летали пока не зашло солнце, "погоняли" автопилот на разных режимах, если честно, то мы-бы еще летали и летали) но нас по УКВ, как говорили пацаны в детстве "загнали домой" по сумеркам. В общем, самолет А-32 взял у предшественника А-22 все самое хорошее и стал на порядок лучше и интереснее. Можно смело поздравить его Главного Конструктора и весь коллектив Аэропракта с таким ярким достижением к Юбилейному 25-летию! Молодцы.

Фото замеров скорости.