ЕЭВС, PPL - Запрет на АР

Сообщение

Genri · #1 Сообщение **Genri** » 28 сен 2018, 23:33

Кто в курсе, откуда это взялось?
Всю жизнь работали на ЕЭВС c PPL, теперь какой то упырь проснулся?

владислав74

И где ты эти штуки находишь?... Жили себе спокойно.

Malabar · #3 Сообщение **Malabar** » 29 сен 2018, 16:05

Тюменское мту мои вс уже в июне отказались вводить в эксплуатант,
Причём ранее введённые вс вопросов нет, новые ни как .

serz766 · #4 Сообщение **serz766** » 29 сен 2018, 16:35

И какой выход???

Lee · #5 Сообщение **Lee** » 30 сен 2018, 01:18

эти веяниям уже больше полугода. уже есть прецеденты приостановки сертификатов эксплуатантов АР и отказа ведения в сертификат ЕЭВС и частных пилотов.
не понятно только то, что почему сейчас все всполошились? как будто это свежая новость...

serz766 · #6 Сообщение **serz766** » 06 окт 2018, 04:09

Тема ни кому не интересна ??? Кто какие выходы нашёл или решает???

Genri · #7 Сообщение **Genri** » 06 окт 2018, 09:51

serz766 писал(а): ↑
06 окт 2018, 04:09
Тема ни кому не интересна ??? Кто какие выходы нашёл или решает???

МТУ, к наличию данной тлг. относятся по разному. Где то приняли к исполнению, где то " пока забили". Ситуация везде неоднозначная. МТУ "холопы подневольные". По этому поводу есть разъяснения Минтранса, но кого это трогает. Многие в МТУ понимают - это очередное обострение у имбецила-автора тлг. Так что пока ЖДЕМ официальных разъяснений. В общем все как всегда.

P.S.
Юридическая оценка тлг..
http://prometey-lex.ru/news/rosaviaciya ... telegrammy
"Росавиация шлёт юридические телеграммы"

В конце сентября 2018 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) направила в свои межтерриториальные управления телеграмму, в которой содержатся требования «об оценке законности» выданных ранее сертификатов эксплуатантов, в которые включены воздушные суда, зарегистрированные как единичные экземпляры и авиационные специалисты, имеющие свидетельства частного пилота.

Это очень странная форма юридического акта. Пункт 9.9 Положения о Росавиации, устанавливает, что Росавиация по вопросам по вопросам своей компетенции издает приказы, являющиеся правовыми актами. Постановлением Правительства РФ № 1009 от 13.08.1997 г. (п. 2) запрещено издание нормативных правовых актов в виде телеграмм.

Реализация требований Росавиации, содержащихся в телеграмме серьезным образом может повлиять на рынок авиационных работ, устранив существенное количество игроков в отдельных регионах Российской Федерации. Такая форма правовых актов и содержащихся в них требований создали напряженность в рядах авиационных предприятий и межтерриториальных управлений Россавиации, которые должны выполнять требования с сомнительной правовой природой.

serz766 · #8 Сообщение **serz766** » 07 окт 2018, 16:40

serz766 · #9 Сообщение **serz766** » 07 окт 2018, 16:41

Вот что имеем

serz766 · #10 Сообщение **serz766** » 07 окт 2018, 16:41

Иииииии?????? Пипец????

HeliCap · #11 Сообщение **HeliCap** » 08 окт 2018, 01:08

Очлюбопытно!- значит, если пилот хочет выполнять АР с PPL- тут доки ИКАО главенствуют, а если он после налета 200 часов захочет получить CPL- тут они уже не главенствуют, тут будь бобр конину жрать. Ай да максимка, ай да ..........

Genri · #12 Сообщение **Genri** » 08 окт 2018, 10:25

А что это у Костылева приказ такой?
Приказ Минтранса РФ от 17 апреля 2018 г. N 118.

Может я что то пропустил?

serz766 · #13 Сообщение **serz766** » 08 окт 2018, 19:24

Надо загуглить

serz766 · #14 Сообщение **serz766** » 09 окт 2018, 08:11

Лукавит господин Костылев. Нет такого приказа Минтранса РФ от 17 апреля 2018 г. N 118.
Они уже не знают какую городьбу городить

Genri · #15 Сообщение **Genri** » 09 окт 2018, 10:05

serz766 писал(а): ↑
09 окт 2018, 08:11
Лукавит господин Костылев. Нет такого приказа Минтранса РФ от 17 апреля 2018 г. N 118.
Они уже не знают какую городьбу городить

Это понятно было. Как пишут, так и трактуют. Одним словом - бестолочь сплошная.

Вход • Регистрация