Stinson 108 Voyager/Station Wagon

Модераторы: lt.ak, vova_k

Сообщение
Автор
Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#16 Сообщение smixer » 28 окт 2016, 16:59

В следующем, 1947-м году, производство резко рвануло вверх. Взлётный вес модели 108-1 увеличился до 2230 фунтов (1012 кг). Появилась модификация "Flying Station Wagon"("Летающий Фургон"), отличающаяся усиленным полом и фанерной обшивкой задней части салона, а также точками для крепления багажа. При снятых задних сиденьях назад можно было загрузить аж 600 фунтов (272кг) всяких нужностей (в"Вояджер" на тех же условиях можно было взять только 350 фунтов). Начиная с серийного номера 1469 на самолёте появился фюзеляжный багажник с отдельной дверью (по правому борту). Мотор остался прежним. Всего машин этой модификации выпустили 1507 и уже во второй половине года освоили новую - 108-2.
Но не будем спешить, проиллюстрируем вышеизложенное картинками из старых каталогов :D
Вложения
Демонстрация новой фишки - багажника с отдельной дверью.
Демонстрация новой фишки - багажника с отдельной дверью.
Модификация для фермеров - "Летающий фургон"
Модификация для фермеров - "Летающий фургон"
Салон "Voyager". Всё как в седанах тех лет.
Салон "Voyager". Всё как в седанах тех лет.
Задняя часть салона "Flying Station Wagon". Легко вмещается 4 бидона молока :)
Задняя часть салона "Flying Station Wagon". Легко вмещается 4 бидона молока :)
Последний раз редактировалось smixer 06 авг 2017, 03:47, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#17 Сообщение smixer » 28 окт 2016, 17:11

Панель приборов стали предлагать в нескольких вариантах, а штурвалы приобрели менее вычурную форму.
Вложения
Стандартная панель (VFR/ПВП).
Стандартная панель (VFR/ПВП).
"Слепая панель" начального уровня (IFR/ППП)
"Слепая панель" начального уровня (IFR/ППП)
Продвинутая "слепая" панель (естественно  IFR/ППП)
Продвинутая "слепая" панель (естественно IFR/ППП)

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#18 Сообщение smixer » 29 окт 2016, 13:23

Следующий вариант 108-2 появился в том же 1947 году. Основное улучшение состояло в установке более мощного варианта того же двигателя Franklin (165 л.с. вместо 150-ти). В связи с этим диаметр топливопроводов был увеличен с 3/8 до 1/2". Также появился триммер руля направления типа "пружинный загружатель" с управлением на потолке (на одной оси с ручкой триммера РВ). Взлётный вес и емкость баков не изменилась. Всего было построено 1252 машины в этом варианте.
Вложения
Ручка - триммер РВ, а крутилка - триммер РН.
Ручка - триммер РВ, а крутилка - триммер РН.
jhimage (5).jpg (39.09 КБ) 5176 просмотров

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#19 Сообщение smixer » 29 окт 2016, 13:28

Немного ещё раскрою в картинках тему перевозки багажа.
Вложения
Варианты компоновки салона на страницах каталога.
Варианты компоновки салона на страницах каталога.
brochur2.jpg (152.47 КБ) 5176 просмотров
Способ крепления груза не слишком оригинальный...
Способ крепления груза не слишком оригинальный...
gen_se6.jpg (70.9 КБ) 5176 просмотров
Так обшивка задней части "фургона" выглядит в реале.
Так обшивка задней части "фургона" выглядит в реале.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#20 Сообщение smixer » 29 окт 2016, 14:05

Багажная дверь расположена с правой стороны. Сам багажник представляет из себя фанерный ящик с тряпочным потолком, упрятанным внутри ферменного фюзеляжа. Объем 11 куб.футов(311 л), грузоподъемность 100 фунтов (45,5 кг)
Вложения
Дверца.
Дверца.
Фанерно-тряпочные внутренности.
Фанерно-тряпочные внутренности.
Последний раз редактировалось smixer 13 ноя 2016, 15:14, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#21 Сообщение smixer » 29 окт 2016, 15:02

В следующем 1948-м году свет увидела новая модификация 108-3. Основное новшество - усиленное крыло с увеличенными с 40 до 50 галлонов (с 151л до 189 л) топливными баками. Благодаря ему взлётный вес возрос до 2400 фунтов (1088 кг). Также заметно изменилось вертикальное оперение - как по форме, так и по площади. Триммер РН стал более привычным, в виде отклоняемой пластины на руле. Двигатель остался прежним, 165 л.с. Франклин. Всего было выпущено 1759 экземпляров этого варианта. И хотя уже летал прототип модификации 108-4 с двигателем мощностью 190 л.с., 108-3 оказалась последней серийной версией этого замечательного самолёта.
Вложения
На этом групповом фото хорошо видно отличие вертикального оперения 108-3<br /> (желтый на заднем плане) от более ранних вариантов.
На этом групповом фото хорошо видно отличие вертикального оперения 108-3
(желтый на заднем плане) от более ранних вариантов.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#22 Сообщение smixer » 30 окт 2016, 15:24

Для тех, кто немного владеет буржуинским языком, основные различия модификаций можно посмотреть в удобном табличном виде:
Вложения
stn-diff.pdf
(10.26 КБ) 145 скачиваний

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#23 Сообщение smixer » 05 ноя 2016, 16:14

Теперь о двигателях. За всё не слишком долгое время производства на 108-й Стинсон ставился один-единственный двигатель Franklin 6A4, правда в двух модификациях. Сначала на 108 и 108-1 - в варианте 6А4-150, 150л.с. при взлётных 2600 об/мин. Затем на 108-2 и 108-3 мощность подняли до 165 л.с. при 2800 об/мин, соответственно мотор стал называться 6А4-165. Конструкция двигателя выполнена по схеме, ставшей сегодня классической - 6-ти цилиндровый оппозит воздушного охлаждения. Рабочий объем 335 куб.дюймов или примерно 5,5 л. Минимальное октановое число топлива 80/87. Из недостатков - нет привода вакуумного насоса, поэтому наличие такого мотора всегда можно определить по трубке Вентури, прилепленной к борту, а иногда и двух.
Вложения
Две трубки Вентури на борту - для гирокомпаса и авиагоризонта, каждому - своя :)
Две трубки Вентури на борту - для гирокомпаса и авиагоризонта, каждому - своя :)
E-238_Rev_14.pdf
Сертификат типа на двигатели Franklin 6А4 от FAA
(64.02 КБ) 119 скачиваний
Последний раз редактировалось smixer 02 янв 2017, 12:30, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#24 Сообщение smixer » 15 ноя 2016, 08:57

Разбавлю скучное повествование коротким видеороликом местного производства:
https://www.youtube.com/watch?v=QYQpIR609-o

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1190
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes
Летаю на:: Stinson & Dornier

Stinson 108 Voyager/Station Wagon

#25 Сообщение smixer » 02 янв 2017, 12:15

Несколько красивых фоток последней модификации - 108-3. Кстати, благодаря новому хвосту высота самолета увеличилась на цельный фут, с 6'6"(1,92м) до 7'6"(2,29м).
Вложения
Канада.
Канада.
США.
США.
Южная Африка.
Южная Африка.
Снова США.
Снова США.

Ответить

Вернуться в «Остальные иностранные самолеты»