Aero Commander 520

Модераторы: lt.ak, vova_k

Сообщение
Автор
Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#1 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 06:40

Что-то давно никто про самолёты ничего нового не пишет. Попробую взбодрить раздел.
Самолёт правда старый, но интересный. Особенно для наших суровых условий. Итак:
Aero Commander 520 - первый из линейки самолетов 500-й серии производства компании Aero Design & Engineering Company (позднее вошла в группу Rockwell). Создан на основе схемы фронтового бомбардировщика-штурмовика Douglas A-26 Invader конструктором Тедом Смитом в конце 40-х/начале 50-х годов. Были использованы также основные стойки шасси от учебного военного аэроплана Vultee Valiant. Прототип взлетел 27 апреля 1948г. Cерийное производство началось в августе 1951-го на заводе в Bethany, Oklahoma. До конца производства в августе 1954-го было выпущено ровно 150 машин с серийными номерами от 520-1 до 520-150.
Самолет оснащался двумя оппозитными 6-цилиндровыми редукторными двигателями воздушного охлаждения Lycoming O-435-C2B взлётной мощностью 260л.с. (5 мин.), номинальной 245л.с. с двух- или трехлопастными винтами изменяемого шага (как флюгируемыми, так и нет).
Вложения
2553768.jpg
Дедушка A-26 Invader
2553768.jpg (66.98 КБ) 5191 просмотр
4024.jpg
Ранняя версия с двухлопастными винтами.
051745.jpg
Более поздний трехлопастный вариант.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#2 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 07:37

Самолёт оказался первым на рынке лёгких двухмоторников и занял нишу, которая сегодня гордо именуется "бизнес-джеты" (тогда по понятным причинам джетами ещё не пахло). В отличие от всяких бывших военных переоборудованных транспортников это был лёгкий, быстрый, экономичный и комфортный самолёт. Правда новый и дорогой.
Основные характеристики:
Взлетный вес 5500 фунтов 2495кг
Вес пустого 3800 фунтов 1724кг
Объем топливных баков 150 гал. 568л
Макс. скорость 211 миль/ч 340км/ч
Крейсерская скорость (70% мощности, на 10000фт) 197миль/ч 317км/ч
Скороподъемность у земли (2 двигателя) 1700фт/мин 8,5м/с
Скороподъемность у земли (1 двигатель) 400фт/мин 2м/с
Потолок практический (2 двигателя) 24000 фт 7300м
Потолок практический (1 двигатель зафлюгирован) 10500фт 3200м
Потолок практический (1 двигатель, не зафлюгирован) 8700фт 2650м
Взлетная дистанция (МСА до Н=50фт) 950 фт 290м
Скорость сваливания (закрылки выпущены, без тяги) 60миль/ч 97км/ч
Скорость сваливания (закрылки и шасси убраны) 67миль/ч 108км/ч
Скорость сваливания (закрылки выпущены, с тягой) 40миль/ч 65км/ч
Мощность взлетная (5 мин., 3400 об/мин) 260л.с.
Мощность номинальная 245 (3100 об/мин) 245л.с.
Обороты винта (номинал) 1925 об/мин
Дальность полета с полной заправкой (режим 60%, резерв на 30 мин.) 1150 миль 1850км

Начиная с с/н 520-31 макс. взлетный вес был увеличен до 5700 фунтов - 2585 кг

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#3 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 09:28

Model L3805 с двумя безредукторными моторами Lycoming O-435-A по 190л.с. - прототип первого Коммандера.
Вложения
blue_goose_3.jpg
blue_goose_3.jpg (20.96 КБ) 5135 просмотров
blue_goose_4.jpg
blue_goose_4.jpg (22.17 КБ) 5135 просмотров
aerocomm-L3805.jpg
aerocomm-L3805.jpg (71.64 КБ) 5148 просмотров
Последний раз редактировалось smixer 18 окт 2015, 10:02, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#4 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 09:54

Некоторое количество 520-х служило в армии США под обозначением YU-9A или YL-26.
Вложения
2087101.jpg
2087101.jpg (168 КБ) 5130 просмотров
2239513.jpg
2239513.jpg (98.12 КБ) 5140 просмотров

Malabar
Гуру
Сообщения: 2678
Зарегистрирован: 14 июл 2009, 18:02
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#5 Сообщение Malabar » 18 окт 2015, 10:31

по РЛЭ взлет на одном двигателе допустим ?
БЕЗОПАСНОСТЬ....., ХОРОШАЯ ПРИВЫЧКА.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#6 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 11:51

В привычном мне виде в РЛЭ такого раздела нет. Но вообще руководство представляет собой пример просто библейской краткости. Vmca =87 узлов. Я думаю выше этой скорости полетит, конечно без перегруза. Очень летучий самолет. Редукторные двигатели хорошо тянут прямо с начала разбега.
The Aero Commander also had an unprecedented margin of safety relative to other aircraft due to its single engine performance capabilities. The Aero Commander was capable of taking off, flying and landing on a single engine while maintaining a high degree of stability. To prove this, and to enhance market recognition of the plane, in May of 1951, the Company successfully completed a flight from Oklahoma City to Washington DC loaded to full gross weight with one propeller removed from the plane. This was a first for the aviation industry and a strong demonstration of the asymmetric control and responsiveness of the Aero Commander.
Близкий к тексту перевод:
Аэро Коммандер также имел беспрецедентный запас безопасности по отношению к другим воздушным судам в связи с его характеристиками при полете на одном двигателе. Аэро Коммандер был способен взлетать, летать и садиться на одном двигателе, сохраняя высокую степень стабильности. Чтобы доказать это, и для повышения позиционирования на рынке, в мае 1951 года компания успешно выполнила рейс из Оклахома-Сити в Вашингтон на загруженном полным весом самолете с одним снятым винтом. Это была первая для авиационной промышленности и очень сильная демонстрация возможностей асимметричного управления и отзывчивости Аэро Коммандер.
Вложения
N527P-2.jpg
Киль и руль направления - просто образец безопасности.
N527P-2.jpg (77.75 КБ) 5085 просмотров
Последний раз редактировалось smixer 18 окт 2015, 13:46, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#7 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 12:27

Поскольку самолет был создан в эпоху, когда большинство аэродромов имели короткие грунтовые ВПП, по своим взлетно-посадочным характеристикам и конструкции шасси он прекрасно приспособлен для этого. Все стойки имеют газо-масляную амортизацию и крепкую конструкцию, явно рассчитанную на массу, больше стандартной (на последующих моделях конструкция стоек с увеличением взлётного веса не менялась). Передняя стойка, в отличии например от С-310, очень короткая.
Размеры основных колес 8.50х10, носового 6.50х6. Все стойки убираются назад с помощью гидроцилиндров.
Вложения
n20ve.jpg
underwing.jpg
underwing.jpg (44.79 КБ) 5102 просмотра

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#8 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 12:52

Первые 90 серийных самолетов не имели управления носовым колесом, поворот осуществлялся с помощью раздельного торможения. Затем была установлена гидравлическая система управления. Её гидроцилиндр хорошо виден с левой стороны амортстойки. Гидроцилиндр приводится в действие лёгким нажатием на вершину педали (как и тормоз). Т.е. нажимая на тормозные педали вы сначала приводите в действие систему управления передней стойкой, а при дальнейшем нажатии - тормоз. По мнению многих пилотов это является самым сложным аспектом эксплуатации самолета :D
В дальнейшем большинство самолётов были дооборудованы такой системой.
Вложения
2030943.jpg
2030943.jpg (61.38 КБ) 5094 просмотра

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#9 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 14:09

Топливная система состоит из 5-ти баков: по 2 в корневой части крыла между фюзеляжем и двигателем (с каждой стороны) и один в центроплане (над багажником). Топливо самотеком поступает из крыльевых баков в центральный и оттуда уже качается по двигателям. На каждом своя механическая помпа + электрическая (бустер). Никакого управления баками нет - есть только электрические перекрывные краны. Заправочная горловина одна.
Наверное теоретически такая система и имеет недостатки - например нельзя взлететь на одном баке с хорошим бензином, а дальше использовать непроверенный. Но на деле простота использования снимает все вопросы - к хорошему быстро привыкаешь. Особенно если сравнивать с Чероки 6 :)
Вложения
N527P-fuel.jpg
Заправочная горловина на центроплане справа.
N527P-fuel.jpg (37.07 КБ) 5068 просмотров
N527P-Idaho.jpg
Для заправки нужна стремянка. Впрочем небольшая.
N527P-Idaho.jpg (47.3 КБ) 5068 просмотров

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#10 Сообщение smixer » 18 окт 2015, 14:32

Благодаря компоновке высокоплана с выдвинутой вперёд кабиной и низкой приборной панели обзор с места пилотов великолепен.
Вложения
0858670 (1).jpg
1143335.jpg

ARVEN177
Активный участник
Сообщения: 69
Зарегистрирован: 23 авг 2015, 22:03
Member of AOPA: Yes
Откуда: Moscow

Aero Commander 520

#11 Сообщение ARVEN177 » 18 окт 2015, 21:22

Прекрасный самолет. Расскажите, пожалуйста, об эксплуатации и области применения

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#12 Сообщение smixer » 19 окт 2015, 14:04

ОК, отвлекусь от перечисления технических особенностей :)
Мы начали думать о приобретении двухмоторника после того, как полетали по краю и окрестностям на своем Piper Cherokee Six (PA-32) : viewtopic.php?f=84&t=8778
Без всякого сомнения это великолепный самолёт, наверное даже лучший в своем классе. Не сочтите за рекламу - самолёт уже продан. Но есть нюансы :)
Во-первых хотелось бы большей....скороподъемности. И вроде горы у нас не Памир, обычно даже меньше 2-х км. Но и не Урал. И их много. Они, сука, везде.... Элементарный уход на 2-ой круг в каком-нибудь Бриакане становится смертельным аттракционом.
Во-вторых, в отличие от запада страны, где полёт большей частью проходит над полями, изрезанными грунтовыми дорогами, у нас везде тайга. Это такой смешанный лес, но очень специфичный. Через него можно продраться пешком с большим трудом. А на мотоцикле летом или на снежике зимой уже нельзя. Этакие северные джунгли. Дороги там в основном лесовозные шириной метра 3-4 (если не заросли ещё). Короче в случае чего сесть просто негде. Совсем.
В-третьих мы ещё иногда летаем в гости на остров Сахалин. А это полторы сотни км над морем минимум. Причём не над Чёрным. И ещё иногда на острова типа Шантары. Но это совсем жесть.
В-четвёртых тупо хотелось бы большей скорости. Не то, чтобы мы куда-то там сильно спешили. Но весной-осенью (про зиму я не говорю) часто не хватает светового дня, чтобы смотаться куда-то туда-обратно. Ну всего каких-то полчасика-час. Расстояния большие.
Ну и хотелось бы оставить себе полноценную шестиместность и ещё сильно за это не переплачивать.
Вот такая вкратце область применения.

Добавлю ещё пару ретро-фоток...
Вложения
2114896.jpg
2114896.jpg (95.67 КБ) 4818 просмотров
106521_800.jpg
106521_800.jpg (110.8 КБ) 4818 просмотров

Аватара пользователя
Siberia
SAONовец со стажем
Сообщения: 909
Зарегистрирован: 28 дек 2010, 14:05
Member of AOPA: Yes
Откуда: Из глубины Сибирских Руд
Контактная информация:

Aero Commander 520

#13 Сообщение Siberia » 19 окт 2015, 14:47

Чувствуется, что самолет хороший, даже можно сказать уникальный. Товарищ вычитал в американской документации что у них были проблемы (катастрофы) связанные с разрушением лонжерона или из-за коррозии или внутренних напряжений, был бюллетень и доработка надо быть к этому внимательным.
Первым делом мы...

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#14 Сообщение smixer » 19 окт 2015, 15:31

Было такое дело. Впрочем такие AD (доработки планера) в процессе жизни были у большинства серийных самолетов. Насколько я помню, единственный самолёт, избежавший этой участи - Meyers 200D, создатели которого этим очень гордятся.
Понятно, что у всех летающих бортов эти работы как правило выполнены ...надцать лет назад. Думаю, что это предупреждение имеет смысл только в случае покупки долго "сидящего" аэроплана.

Аватара пользователя
smixer
Гуру
Сообщения: 1008
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 10:23
Member of AOPA: Yes

Aero Commander 520

#15 Сообщение smixer » 19 окт 2015, 16:31

Просто ещё пара картинок. На второй фотке видно, что все створки передней стойки полностью открыты. Такая конструкция характерна для первых машин. Затем кинематику переделали так, чтобы задние длинные створки, закрывающие собственно нишу колеса, открывались только в процессе уборки-выпуска. Типа в открытом положении шумело сильно :)
Вложения
ac051746.jpg
0320194 (1).jpg

Ответить

Вернуться в «Остальные иностранные самолеты»