Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

28-th писал(а):

vova_k писал(а):У меня в свое время была дилемма - ставить просроченные пиропатроны, или вообще заблокировать кресло. Дело в том, что при заблокированном кресле изначально будешь знать, что нужно либо посадить самолет, либо самому из него выбираться. А представьте себе ситуацию, когда решаешь катапультироваться, дергаешь ручку, а в ответ - ничего. И дальше вообще непонятно, что делать - даже если теоретически можно самостоятельно покинуть самолет, существует довольно высокая вероятность того, что пиропатроны в конце-концов сработают, когда ты уже не в кресле, но еще не выпрыгнул окончательно. Вот тогда убьет точно...

А почему бы не поставить другую катапультную систему? Скажем, вот: http://www.zvezda-npp.ru/k93.html Специально для Л-39.
Это же все равно ЕЭВС, так что вносить изменения в конструкцию можно

Проще и дешевле будет тогда сразу Л39 вместо Л29 взять...

Вторую жизнь- а лучше сказать "совершенно новыюжизнь" л-29 даёт доработка/конверсия "Супер Дельфин" которую Стив Калмар делает. Установка P&W J-60/JT12-6 двигателя с 1000 кг тяги (3000 часа межремонтного ресурса) 29-я вставляет 39-ую по всем показателям (что кстати Reno Air Race -Jet Class показывает каждый год- гонка по сути дела превратилась в гонку нескольких "Супер Дельфинов" и пятерки пытающихся их догнать Л-39). От кривизны земли она уже не летает (разбег 250 метров), от момента отпуска тормозов- до высоты 6000 метров -2 минуты 40 секунд, петлю делает со взлета! Жрет меньше на галлонов 30 -по сравнению с Л-39.

На счет катапульты "от Звезды" так они продают ее за 40 тысяч долларов, при чем устанавливать они не будут,это слова официального представителя, так что заниматься расчетами, установкой и испытаниями-самостоятельно))) мне это не подходит ни по финансовым соображениям ни по соображениям безопасности...
Другой двигатель да, штука интересная, возможно мой второй самолет когда нибудь его увидит))

Vovacii писал(а):На счет катапульты "от Звезды" так они продают ее за 40 тысяч долларов,

Я не узнавал, но мне что-то не верится - еще один нолик не потеряли случайно ?

Нет,цена абсолютно верная, разговаривал лично с представителем Звезды на выставке в Крокус Экспо в прошлом году. кресло зазывается К-39, стоимость кресла 40 тысяч долларов, устанавливается самостоятельно)))) кстати, официального ответа от фирмы я получить не смог,получить информацию удалось только на стенде фирмы у представителя. Да,еще такие кресла стоят на самолете СР-10. который когда нибудь да полетит)

продолжение http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 6&start=30
админам: извиняюсь, не там разместил

Газовка самолета на всех режимах, нужно заметить, что самолет проявил себя очень достойно, все параметры в норме с большим запасом.

Serega писал(а):

Kurt писал(а):А вот блондинок на таком самолете лучше все же не катать

Есть блондинки, которые сами кого хочешь на таком самолете покатают...

Это если не ошибаюсь-Наталия Гынку.
Она и как фото-модель очень талантливая.
http://foto.mail.ru/mail/gynku/457/461.html?bestfotos=1

Сегодня навестил друга и подарил одежку))) ну Очень тяжко его одевать

Eugene(CFI) писал(а):Вторую жизнь- а лучше сказать "совершенно новыюжизнь" л-29 даёт доработка/конверсия "Супер Дельфин" которую Стив Калмар делает. Установка P&W J-60/JT12-6 двигателя с 1000 кг тяги (3000 часа межремонтного ресурса) 29-я вставляет 39-ую по всем показателям (что кстати Reno Air Race -Jet Class показывает каждый год- гонка по сути дела превратилась в гонку нескольких "Супер Дельфинов" и пятерки пытающихся их догнать Л-39). От кривизны земли она уже не летает (разбег 250 метров), от момента отпуска тормозов- до высоты 6000 метров -2 минуты 40 секунд, петлю делает со взлета! Жрет меньше на галлонов 30 -по сравнению с Л-39.

а можно поподробнее (на родном сайте с инфой очень скудно)
сколько летающих?
может летал кто нибудь? интерестны личные оценки, ощущения так сказать!

Извиняюсь, не увидел сразу Ваш пост.
Я летал на Л-29 моего друга Майка Манголда и на "элке" Стива Калмара. Надо отметить что это две разные модификации- точнее используется два разных двигателя: самолет Майка "Viper" использует Роллс Ройс 540 двигатель с тягой в 3340 паундов , также возможно установка Роллс Ройса 610 с тягой в 3750 паудов ("родной " движок элки выдавал всего 1960 паудов тяги), Самолет и доработка Стива "SuperDolphin" использует Прайт Уитней J60 / JT12-6 с меньшей тягой в 3000 паундов.
Различия от "родного" двигателя заметны сразу- на взлет хватит химплощадки ! Я лично не ожидал петлю со взлета:)) продемонстрированную Майком- просто на 29-ую не похоже! Обе модификации уделывают 39-е и в хвост и в гриву- по всем параметрам, обе имеют максимальную скорость в 540 миль/час с ограничением лишь по планеру, 15%-20% экономичности в топливе по сравнению с "родным" двигателем. Про межремонтный ресурс-даже и говорить не приходится... Сама модификация , по стоимости, очень даже привлекательна.

Eugene(CFI) писал(а): ... Сама модификация , по стоимости, очень даже привлекательна.

Вот с этого момента можно по подробнее?

Eugene(CFI) писал(а):...Я летал на Л-29 моего друга Майка Манголда ... самолет Майка "Viper" использует Роллс Ройс 540 двигатель с тягой в 3340 паундов , также возможно установка Роллс Ройса 610 с тягой в 3750 паудов ...

http://www.mikemangold.us/aircraft.html
L-29 Viper
Weight: 7000 lb
Engine: Rolls Royce Viper 601
Thrust: 3750 Lbs.
Max Speed: 525 Mph.
Wing Loading: 23 lb/sq-ft
Load Limits: +8.0 to -4.0 Gs
Fuel usable: 1000 liters/240 gallons
Time to 9,000 ft: Less than 2 minutes
Ceiling: 45,000+ Ft.

Если планер у Вас уже есть- модификация включая двигатель-$75000. Двигатели эти кстати можно найти и дешевле...