Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вместо приборов температуры выхлопных газов и датчика детонации. Например AEM UEGO. Что думаете по этому поводу?

А зачем и как Вы собрались интерпретировать его показания? Тем более взамен температуры выхлопа?

И еще зонды надух не переносят свинца в бензине. На чем Ваш летает?

Тот зонд о котором я писал в сообщении идет вместе с прибором. Наш летает на 98 НК Альянс.

А от чего зависит температура выхлопа? В свою очередь спрошу я? И разве не важнее знать мгновенное состояние смеси, нежели гоняться за ней по температурному датчику? Поставил mixture в зеленую зону на датчике и голова не болит. Надо - добавил, покраснел прибор - убавил. Держи положенное 12.7 и вся недолга.

Не знаю какие ставятся датчики в авиации, но лично я бы не стал ставить автомобильный лямбд-зонд, так как надежность у них весьма относительная. Они и от плохого бензина через некоторое время могут начать работать некорректно. На сколько я знаю, в сфере авиации используются более проверенные и надежные запчасти, поэтому и дороже в разы.

ИМХО.

Изначально вопрос возник из задачи:
какие установить приборы контроля , чтоб выбирать оптимальный (на сколько возможно) режим работы на автомобильном бензине двигателя, рассчитанного на 100LL?

Думаю исчерпывающим было бы мерить температуру головок цилиндров, выхлопных газов и иметь датчик детонации.

Ну круто. 3 прибора вместо одного. Ок. Тогда о каких приборах идет речь? Температуры головок я градусник видел: кольцо под свечу и прибор на панель. Простой советский прибор. Что с остальными двумя?

Температуры головок я градусник видел: кольцо под свечу и прибор на панель.

Не советую - может не встать из-за ребер охлаждения или просто помереть после нескольких выкручиваний свечи. Лучше устанавливать те что ставятся стационарно, в специальные гнезда (не уверен что на O-200 предусмотрена такая возможность).

Kurt писал(а): (не уверен что на O-200 предусмотрена такая возможность).

А в О-360 есть?

Andrey Ivanov писал(а):Думаю исчерпывающим было бы мерить температуру головок цилиндров, выхлопных газов и иметь датчик детонации.

Поискал на зарубежных сайтах, но все это вместе в одном ЕМС не нашел.
Да и вообще датчики детонации для самолетов не встретились !

Может кто подскажет?

Есть дешевые, есть дорогие:

Дорого
DYNON ENGINE MONITORING SYSTEM
http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... toring.php

Не дорого
MGL THERMOCOUPLE MONITORING SYSTEM
http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... 105699.php
http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... 105719.php
http://www.mglavionics.com/html/velocity.html

Спасибо! Я просматривал эти приборы, но ни один не показывает наличие детонации.

Так а как он тебе покажет наличие детонации?

Если начнется - ты детонацию услышишь и увидишь, и уже будет поздно. Двигло перебирать надо будет, а не на прибор смотреть

Максимум что ты можешь сделать это настроить прибор на сигнализацию привышения температур (что ведет к детонации) и он начнет мигать и писчать. У него выводиться звук на динамик и лампочка встроена.

Т.е предотвратить все эти гадости!

Ерунду какую-то пишете... Ничего от "немного детонации" с мотором не будет. Залей, Ефим, в свой крузак полный бак 76 бензина и неделю наслаждайся детонационными звуками. Нифига с твоим 2УЗ не случится. А вот чтоб и температура газов была в норме, и расход как надо и прочие прелести надо держать смесь оптимальную в цилиндрах. А как? А микстурой! Для того она и есть. А по каким параметрам? А вот для того и лямбда-зонд. Держи на приборе правильное стехиометрическое число и бегунок в зеленой зоне и будет тебе щасття.