Pilatus PC-12

Модераторы: lt.ak, vova_k

Сообщение
Автор
Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#16 Сообщение Jan » 25 дек 2007, 20:41

Н-да.. понятно. А, собственно, о каких суммах речь в целом? Или ВООБЩЕ разговаривать даже не хотят, если налета недостаточно? Или денег просят очень много? С учетом того, что стоимость самолета (нового) около 4.5КК долларов.

Ну просто предположим, что в день налет 10 часов - тяжелая работа.. Скорее уж 100 в месяц. И то, постараться. Получатеся, что в целом, полтора года с пилотом летать. А то и два, если реально. Запрлата пилота за два года около 120К (грубо).

Сколько же обходится страховка в целом? И как можно летать без нее? Имеется ввиду "каско"? Или даже "перед третьими лицами" не дают без 1500 часов налета?

Совсем запутали, кстати.. что такое turbojet? И чем от jet отличается??

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1838
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

#17 Сообщение vova_k » 25 дек 2007, 21:22

Страховка, в зависимости от опыта (если он выше определенного), может стоить где-то в пределах 0,8-1,2 % от стоимости самолета (это и ответственность перед третьими лицами, и каско). При опыте ниже определенного перестают разговаривать вообще.

Расчеты не совсем правильные - с совсем малым налетом ведь на такие самолеты обычно не садятся, мой случай довольно уникальный. Поэтому, как правило, человек уже имеет, как минимум, свои 1500 часов, но на более мелких. Поэтому в страховке будет условие - "до налета в 100 (допустим) часов на типе действует только с safety pilot". Т.е. народ налетывает с coach pilot далеко не 1500, а обычно максимум 150.

Затраты на пилота - мелочь при эксплуатации самолета такого класса, если трезво посчитать все расходы (явные и особенно скрытые).

Как ни странно, в Штатах страховка (даже перед третьими лицами) на самолет не обязятельна ! Для меня самого это было шоком... Кстати, часто только ответственность купить без каско невозможно.

На мелкие CJ подход немного другой. На них нужен официальный type rating, а основные школы (типа Flight Safety) просто не станут обучать, если ты не отвечаешь минимальным требованиям (что-то типа 1000 часов всего, сколько-то turbine, multi-engine и т.д.). Зато гарантируют, что если получишь type rating, то получишь и страховку с разумным coach time (стоимость ее, естественно все-равно будет зависеть от опыта).

Теоретически jet - вообще ракета (без турбины), все нормальные авиационные реактивные двигатели - turbo jet.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#18 Сообщение Jan » 25 дек 2007, 22:19

Именно по причине другого подхода на BJ был выбран турбопроп? :)

Страховка необязательна только в США, или можно летать и по окрестностям (Канада, Мексика или еще куда дальше)? Боюсь, что только США, если я правильно понимаю?

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1838
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

#19 Сообщение vova_k » 25 дек 2007, 22:25

Насчет выбора - пока нет single pilot jet, у которого кабина не меньше, чем у PC12. Кроме того, у jet'ов требования к длине ВПП другие, по мелким аэропортам не сильно полетаешь...

Действительно, за границу без страховки не вылетишь...

Кстати, вспомнил еще одну особенность PC12 - однозонный климат-контроль, в результате либо летчикам жарко, либо пассажирам холодно. В новой модели эта проблема вроде устранена.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#20 Сообщение Jan » 26 дек 2007, 02:32

Довольно неожиданно от самолета подобного класса получить такой набор "детских болезней". Спасибо за новость - за незначительную сумму переделка модификации возможна. Включая климат-контроль.

Мне показалось, или где-то было упоминание о том, что новый интерьер от BMW Design (тот, который на фотографии в начале данного топика) тоже будет устанавливаться на любые, выпущенные ранее модели Pilatus. В вашем случае все выглядит именно так или пока это незадействованная опция?

Спасибо за пояснения, признателен.

Аватара пользователя
Serega
Site Admin
Сообщения: 5766
Зарегистрирован: 14 авг 2006, 15:43
Member of AOPA: Yes
Откуда: St. Petersburg

#21 Сообщение Serega » 26 дек 2007, 08:43

Володя, приветствую!

Скажи пожалуйста, а времнный ввоз самолета на территорию РФ сильная проблема? Вернее сказать - у тебя нет желания в гости прилететь на нем?
Иванов Сергей

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1838
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

#22 Сообщение vova_k » 26 дек 2007, 10:11

Jan писал(а):Довольно неожиданно от самолета подобного класса получить такой набор "детских болезней". Спасибо за новость - за незначительную сумму переделка модификации возможна. Включая климат-контроль.

Мне показалось, или где-то было упоминание о том, что новый интерьер от BMW Design (тот, который на фотографии в начале данного топика) тоже будет устанавливаться на любые, выпущенные ранее модели Pilatus. В вашем случае все выглядит именно так или пока это незадействованная опция?

Спасибо за пояснения, признателен.
Что-то "целый набор" я не вижу... А климат-контроль - он даже на CJ3 однозонный, а это самолет почти в 3 раза дороже PC12. И проявляется проблема реально только тогда, когда солнце светит прямо в глаза летчиков...

Также не понял насчет возможности модификации, наверное, я где-то не совсем четко высказался. К сожалению, переделка существующих моделей (/41, /45, /47) в новую (/NG - то, что на картинке в начале) невозможна - насколько понимаю, в первую очередь из-за принципиально другой схемы электропроводки (в корпусе нет места в нужных местах для новых кабелей), плюс другой двигатель и т.д.

Насчет интерьера BMW Design - похоже, путаете интерьер cockpit'а от BMW design, который появился (правильнее сказать - появится) в /NG, с интерьером пассажирского салона от BMW design, который есть и в предыдущих моделях, и будет дальше. Базовый PC12 идет в 9-местном пассажирском варианте с минимальной отделкой, а дальше есть возможность выбирать варианты салона, как раз и разработанные BMW design. Естественно, те, кто покупают для личного использования, выбирают один из вариантов executive interior.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#23 Сообщение Jan » 26 дек 2007, 10:45

Нет-нет, не "целый набор", а просто "набор". Да и сказывается мой малый опыт эксплуатации подобного (если только пассажиром). Все мои замечания получаются в стиле: "ой, у Мерседеса нельзя поменять цвет подсветки приборов с зеленого на желтый.. ".. :)

О модификации имелось ввиду только лишь /41 в /45/47. По дизайну - да, путаю.. но уже все встало на места.. :).

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1838
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

#24 Сообщение vova_k » 26 дек 2007, 12:40

Jan писал(а): О модификации имелось ввиду только лишь /41 в /45/47.
К сожалению, двухзонный климат-контроль только в /NG, поэтому его тоже не получить в старых моделях...

Кстати, многие выражают опасения насчет возможных проблем с Primus Apex - новой авионикой PC12/NG. Продукт совершенно новый, еще нигде не применялся (второй самолет, на который будет устанавливаться - Grob SPn), а сложность системы просто офигеть... Пока не обкатается, возможны развлекухи...

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#25 Сообщение Jan » 26 дек 2007, 13:58

Я начинаю понимать, что заказы на /NG пока только принимаются. А новая авионика - ну нового всегда побаиваются.. И всегда что-нибудь выскакивает в процессе эксплуатации - это вроде как обычная история..

Менять будете на новый? :)

Виктор Кукляев
Новичок
Сообщения: 11
Зарегистрирован: 25 дек 2007, 17:04
Member of AOPA: No
Откуда: Москва

#26 Сообщение Виктор Кукляев » 26 дек 2007, 15:04

Заказы на NG уже приняты и в америке все продано до 2010 г.
Сейчас желающих купить новый РС14/47Е очень много т.к многие получают старого верного коня в новой упряже. Стоимость нового в базовой комплектации 3.350.000 в полной VIP будет около 3.8-3.9
Перед тем как пойти в серию самолет с новой авионикой летал в течении года чтобы решить все детские болезни связанные с модификацией. Уже поменяли overhead panel, на новую(говорят что лучше стало)

В России самолет РС12/47Е сертифицируют к маю 2008 и уже к декабрю 2008 будет поставлено 4 таких.

Наверно к 2009г Пилатус будет поставлять самолеты уже с Syntetic Vision просто поставят видео карту помощнее и обновят софт. Базу данных для России пока не обещают(да и кто её будет делать?)

Ilja

#27 Сообщение Ilja » 26 дек 2007, 15:22

Багажник у него судя по всему удобный...
Вложения
IMG_2683.JPG
Pilatus + Ducati
IMG_2683.JPG (42.64 КБ) 6733 просмотра

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1838
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

#28 Сообщение vova_k » 26 дек 2007, 15:37

Ilja писал(а):Багажник у него судя по всему удобный...
Это не багажник, вернее, не только багажник - просто из салона убраны 2 (или 4 ?) последних кресла. Насчет багажника я уже писал здесь...

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8712
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Member of AOPA: No
Откуда: ZZZZ

#29 Сообщение Jan » 26 дек 2007, 15:48

Представляю, как корячились, заталкивая мотоцикл в проход..

Аватара пользователя
Serega
Site Admin
Сообщения: 5766
Зарегистрирован: 14 авг 2006, 15:43
Member of AOPA: Yes
Откуда: St. Petersburg

#30 Сообщение Serega » 26 дек 2007, 16:02

Он кг 200 так точно весит
Иванов Сергей

Ответить

Вернуться в «Pilatus»