Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

До 22.12 завозим 88 бочек AVGAS 100LL на склад в г. Первоуральск

Форумчане, кто-нибудь имеет статистику по использованию топлива Башкирского производителя на двигателе LYCOMING IO-360L2? Цена, конечно соблазнительная в кризис, но привык к импортной "сотке" за 530 часов налета.

Отзывы реальных потребителей на сайте.
Ссылка http://snhz.ru/?event=guestbook
Ссылка http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=fuel

Что-же, попробовал перейти на этот бензин. Самолет 172S IO-360L2 впрыск, наработка 600ч. Открыл новую бочку. Цвет и запах не отличим от того AVGAS Нидерландского производства которым заправлялся ранее. Очень мне не нравились (в прошлом топливе) периодически обнаруживаемые микросубстанции по виду напоминающие полиэтиленовые волоски выпадающие при сливе отстоя, этот бензин чистый от них. Что еще.. субъективно показалось, что смесь обедняется чуть побыстрее, сброс оборотов при проверке магнето в норме, температура выхлопа тоже. Как еще оценить? Понаблюдаю за цветом внутренней стороны выхлопной. Самое неприятное- при одном из заходов на посадку и переводу РУДа в положение малого газа проскочила вибрация (затроил) двигатель, перевод РУДА вперед убрал этот крайне неприятный эффект. Последующие эволюции с РУДом и режимами не выявили более подобного. Не хочется связывать это с качеством топлива, но... это было. Проверю завтра состояние свечей, конечно. Полетаем, понаблюдаем, напишу свои впечатления.

Такая вот труба. Первая бочка подходит к концу. Ещё раз было подтрясывание при снижении на оборотах 1800-1600 при MIX RICH. В остальном пока претензий к этому бензину нет. Ещё раз обратил внимание на то, что обеднение до привычных значений часового расхода (при контроле за температурами выхлопа, естественно) достигается быстрее чем на том топливе, на котором летал ранее.

Есть ли ещё какие наблюдения?
Что нового выявлено при эксплуатации Башкирской сотки?

Купил еще 3 бочки. Летаю. Обеднение так-же происходит быстрее и при меньших температурах на выхлопе. Ценник в Красноярске получился 94,3р/литр.

Отлетал на 44 20 бочек, все норм, общий налет около 140 часов, у 2-х товарищей тоже на 44-х после заливки данного топлива начали падать обороты, в итоге отказались и стали брать прежнего производителя, ну и я к ним присоединился.. у них около 1600-1800 часов у каждого борта

Если у Вас всё нормально, все показатели в норме а на соседнем борту скаканули обороты. Так может время пришло им скакануть а Башкирская сотка просто скинула образовавшийся ранее нагар?

Все может быть, я о причине не утверждаю. Просто два борта сразу.
Сейчас полетаю на другом производителе, а дальше уже по ситуации.

Более того, техник тоже говорит, что это нагар был )

Если будут новости прошу написать.
Буду признателен.

На излёте третья бочка. Партия топлива- май 2017.Двигатель LYCOMING-IO 360L2A. Буду описывать все, что на мой взгляд показалось необычным. На фото то-что осталось в авиационной воронке после заправки из только-что вскрытой бочки. После слива отстоя, как положено через 15 минут после заправки-топливо в отстойной ёмкости без каких-либо примесей, включений, осадка. В полете при обедненной смеси и температурах выхлопа 1425 неожиданно "стрельнула" вверх (до 1515) температура выхлопа 4-го цилиндра, может быть возраст датчика дает о себе знать? (10лет), "обогатился" максимально (температура снизилась до 1310) и продолжил полет на таком режиме (расход, конечно возрос почти в два раза). Ранее такого не наблюдал, поэтому пишу.

Крупнее

Разлил три бочки, партия от 13.02.2018.
Не чего подобного не увидел.
Пользуюсь такой же воронкой со спруса только с двумя фильтрами.

Думаю тара у них страдает


В эксплуатации конти io-520 и io-346
Все параметры как обычно.