Продам Dornier Do-27A-1

[smixer]

Продам очень интересный самолёт с уникальными характеристиками.
Производитель Dornier Werke Gmbh (ФРГ). Год выпуска 1958. Налёт (TTSN) - 810 часов.
Двигатель Lycoming GO-480-B1A6, 270 л.с., Наработка (TSMOH) - 130 часов.
Винт постоянных оборотов Hartzell HC-82X20-1B, наработка (TSMOH) - 55 часов.
Вся необходимая документация имеется (на английском).
Из нестандартного оборудования:
Люк для аэрофотоаппарата + сиденье для оператора.
Новая радиостанция с сеткой 8.33 (требуется для полётов в Европе).
Новый ответчик вторичной радиолокации Mode S (требуется для полётов в Европе).
Усиленные двухпоршневые тормоза Cleveland.

Причина продажи - покупка проекта Do-28B-1
Стоимость 8000 т.р., возможен обоснованный торг.

Немного об этой модели есть в теме viewtopic.php?t=13245
Более конкретные вопросы можно задать в личку, на почту jetblackbird@gmail.com
или по тел.: +7 924 106 0852 (время Мск +7)
Самолёт находится на аэродроме "Орловка" (Тверская область, примерно 170 км от столицы).
Договориться о тест-полёте можно по тел.: +79031497009 (время московское)

[smixer]

Кабина (двери открыты).

[smixer]

Коротенькое видео взлёта.

https://youtu.be/mNbGERjUwmw

[smixer]

Двигатель Lycoming GO-480 легко вращает винт диаметром 2,5 метра. Все шланги, трубопроводы, тросы и прочая обвязка в отличном состоянии.

[Hell_Hawk]

Самолёт шикарен! Вот видео 360 полёта по кругу
https://youtu.be/Azzbak0swWk

[smixer]

Из полезных допов - увеличенные колёсные и тормозные диски с двухпоршневыми тормозами Cleveland. Размер резины соответственно тоже увеличен до 8.50х10". Ход амортизаторов основных стоек 330 мм (!).

[smixer]

Инспекция перед перелётом.

[trapper]

Имел возможность совершить пробный полёт на этом самолёте. Со стороны мне казалось, что самолёт тяжёл и неповоротлив.
Однако, был удивлён лёгкостью и послушностью его управления. При том, что он довольно стабилен в воздухе, довольно шустро слушается ручки, я бы даже сказал, что слишком шустро, причём на ручке не ощущается сопротивления или значительного возрастания нагрузки. В автомобиле я бы назвал такое управление «не информативным», но здесь ощущения сродни циклику Робинзона. И скорость, я рассчитывал на плавный набор до 160-180 км, но совершенно незаметно для себя быстро вышел на 230.
Взлетел самолёт сам, и довольно коротко. А вот посадка получилась у меня довольно корявенькой, поскольку это была первая
посадка на самолёте с хвостовым колесом.
Вообще, самолёт «на ощупь” кажется таким кондово-военным. Всё в нём от кнопки запуска до штурвала триммера (именно штурвала, а не колеса, потому что он больше штурвала катера))) говорит о надёжности и пятикратном запасе.
Впечатляет продуманностью деталей - фиксацией дверей в открытом положении, удобством посадки (а я 190 на 130 кг), и прочих полезных штучек для полёта и обслуживания. С кресла пилота ощущается такой большой размер салона за спиной, что кажется, что если это и не аэроавтобус, то аэромаршрутка 100%
На мой взгляд, леталка идеально подошла бы охотникам, рыбакам или геологам, или вообще для всяких экспедиционных задач.

[Arhivarius]

На рулении при боковом ветре не кажется ли узковатой ширина основного шасси? По-моему, при определённой силе ветра рекомендуют вручную перемещать самолёт.
Какие ограничения по боковому ветру при взлёте-посадке?
Какая дальность (не перегоночная) (в Вашей ветке, посвящённой этой модели, она указана, но меня интересует именно это модификация)?
Как обогревается салон для пассажиров? (Все вопросы касаются конкретно этой модификации).

[smixer]

При том, что он довольно стабилен в воздухе, довольно шустро слушается ручки, я бы даже сказал, что слишком шустро, причём на ручке не ощущается сопротивления или значительного возрастания нагрузки.

Для компенсации усилий на элеронах и флаперонах применены сервокомпенсаторы - аэродинамические поверхности, похожие на триммеры, но управляемые не отдельным колёсиком, а автоматически отклоняемые при помощи жесткой связи. Поэтому усилия на ручке минимальны и с ростом скорости почти не увеличиваются.. В принципе это не такое уж редкое решение на более крупных самолётах, просто оно не часто встречается в лёгком сегменте.
Вообще соотношение устойчивости и управляемости в полёте на этом самолёте я бы назвал близким к образцовому. А в крейсере ручку действительно можно держать как циклик Робинсона - тремя пальцами, положив руку на колено. Очень комфортно.

[smixer]

На остальные вопросы попробую ответить по порядку.

На рулении при боковом ветре не кажется ли узковатой ширина основного шасси? По-моему, при определённой силе ветра рекомендуют вручную перемещать самолёт.
Какие ограничения по боковому ветру при взлёте-посадке?

Проблемы с рулением при сильном ветре касаются в общем-то всех заднеколёсных самолётов, особенно с неуправляемым или нефиксируемым задним колесом (как наш герой). Причём чем устойчивей самолёт в полёте, тем сложнее ему на земле. Например Stinson 108-3 в полёте гораздо комфортнее, чем предыдущие версии, но рулить при сильном ветре на нём сложнее. Гораздо большая площадь вертикального оперения при сильном ветре в борт создаёт сильный разворачивающий момент. В общем от колеи колёс это мало зависит. Другое дело, что компенсировать этот момент можно только с помощью тормозов. Изначально на версии А-1 тормоза были довольно слабенькие (однопоршневые на 6-ти дюймовых дисках) и конечно руление при сильном ветре превращалось в проблему. Но в данном случае шасси доработаны по типу более тяжелых версий - 10-ти дюймовые диски с двухпоршневыми тормозами. Не скажу, что это превращает руление в развлечение, я рулил при ветре в 15м/с - это нешуточный напряг. Но это возможно.
Ограничение по боковому ветру 20 узлов (10 м/с), для STOL-операций 15 узлов (7,5 м/с) - обычные цифры для самолётов такого класса.

[smixer]

Как обогревается салон для пассажиров?

Как обычно на одномоторных поршневых - от теплообменника на выхлопной трубе под капотом идут силиконовые воздушные трубы в салон. Спереди очень тепло. Про эффективность обогрева пассажирской части салона пока ничего сказать не могу, мне кажется, что объем его большой и быстро не прогреется. Впрочем всегда можно поставить воздушник типа Вебасто, место позволяет.

[smixer]

На самолёте есть два люка под аэрофотосъемку. Открываются рычажком из пассажирской кабины. Для удобства работы на аэрофотосъемке может быть установлено отдельное поворотное кресло для оператора (имеется в комплекте).

[trapper]

Вадик, ты подкачался что-ли?

[smixer]

Будь внимательнее - смотри подпись под картинкой