Вылетать на Сардинию собирались утром, обязательным условием были спасательные жилеты для всех на борту - лететь нужно было почти 90 миль над открытым морем до ближайшего берега Корсики. В жилетах, конечно, спокойнее, но уж очень жарко, особенно, когда летишь утром на юго-восток
После взлета вышка Монако передала нас Ницце, которая даже не поинтересовалась, каков будет наш маршрут над морем, дала код ответчика и сказала, что лететь можно at your discretion. Это мне нравится в Европе больше всего - ты летишь как хочешь и куда хочешь. Правда, так бывает почему-то не всегда - позже на Корсике обнаружились нюансы.
Над морем было спокойно, минут через сорок показались корсиканские горы, и стало повеселее.
Маршрут вдоль западного берега корсаров был уже известен, даже некоторые частоты я помнил наизусть.
После города Бонифачо Корсика заканчивается, начинается пролив Бонифачо, который разделяет Корсику и Сардинию. Между ними есть еще пара крупных островов - Cavallò (Каваллó) и La Maddalena (Ла Маддалена) - и куча мелких, на берег которых нельзя даже выходить с лодок. О первом позже напишу подробно, второй знаменит тем, что хоть он и находится в середине огромного природного парка, охраняемого правительствами Франции и Италии одновременно, на нем почему-то располагается база НАТОвских подводных лодок. Ну и над ней приличных размеров запретка, соответственно.
Поскольку между Корсикой и Сардинией проходит граница Франции и Италии, в поданном из Монако плане я добросовестно указал точку, над которой я буду эту границу пересекать. Но это не интересовало вообще ни диспа Фигари, ни Олбии. Достаточно просто сообщить, что пресекаешь FIR boundary и все.
Запретку над Маддаленой диспы Олбии просят соблюдать, поэтому в Порто Черво можно подходить либо со стороны моря, либо над самой северной оконечностью Сардинии, над мысом Capo Testa - "мыс Голова". Площадок для посадки в Порто Черво совсем немного, но вертолетный туризм потому и вертолетный, что жить надо в отелях, где имеются площадки. Я жил вот в таком:
Гостям отеля позволяется пользоваться площадкой бесплатно, нужно только приземляться так, чтобы оставлять место для других бортов - вдруг кто-нибудь еще неожиданно прилетит. Площадка, как видно на фото, огромная, но на склоне - вот в такие моменты очень приятно осознавать, что не зря тебя учили садиться на наклонные поверхности! Хотя угол, конечно, небольшой, но все равно самоуважение растет:-)
Вечером неожиданно выяснилось, что возникла срочная необходимость вернуться на следующий день в Монако по делам, пробыть там несколько часов и возвратиться на Сардинию в связи с днем рождения сына одного из товарищей. Контакт с монегасками к тому моменту уже был установлен, письмо в департамент гражданской авиации, ответ "добро пожаловать", план и полетели.
По дороге залетели в Фигари на заправку. И там, потом еще много раз после во французских и итальянских аэропортах (Ницца, Канны, Пиза) я не переставал удивляться тому, что в крупный (Ницца, например) аэропорт можно прилететь безо всякого плана - неважно, класс C у них или D, план не нужен. Почему у нас не так?
После Фигари нами управлял Аяччо-информация, молодой, судя по голосу, диспетчер очень подробно расспрашивал о моем маршруте в Монако, высоте, количеству человек на борту. А потом, вдруг, заявил, что из их зоны контроля я ДОЛЖЕН выходить через точку LOSNU, которой у меня в плане не было, но она была, к счастью, по пути. Моя убежденность во вседозволенности и свободе выбора маршрута во Французских территориальных водах начала ослабевать.
Поскольку в Монако есть только вертодром, то технология работы с вертолетами у них доведена до совершенства - прилетели, выгрузились, оставили ключи, борт заправили, закатили в ангар, выкатили к указанному времени вылета. Как в Буньково, только лучше и дороже:-)
Возвращались на Сардинию уже ближе к вечеру, было понятно, что до захода солнца приземлиться в Порто Черво не успеем, и я из-за этого немного нервничал - помнил, как ровно 5 лет назад 2 арендованных для полета в знаменитую пещеру Нептуна вертолета ровно в 1800 поднялись и улетели, сообщив, что они должны вернуться на базу до захода солнца, и оставив нас в 250 км от гостиницы без какого-либо транспорта вообще.
Заходили на посадку через 15 мин после захода солнца, но диспа Олбии это не тревожило нисколько - он попросил только доложить, что я наблюдаю площадку и сообщил, что на этом наша с ним коммуникация завершена, план я могу закрыть по телефону. Все просто и без напряга.
В последующие дни еще несколько раз довелось летать между Сардинией и Корсикой после захода солнца, и это было совершенно приемлемо и для французов, и для итальянцев. Горы, море - все это не имеет никакого значения, можешь летать когда хочешь. Лишь некоторые аэродромы четко пишут в своих АИПах, что night VFR prohibited.
На следующий день был запланирован обед на острове Кавалло, который славится тем, что на него можно либо доплыть, как на любой другой остров, либо прилететь на вертолете, как на очень немногие острова. На этом итальянском острове, принадлежащем сейчас Франции, есть заброшенная ВПП, оставшаяся от какого-то военного аэродрома, которая используется как вертодром - я видел один раз одновременно 6 стоявших бортов.
План действий предполагал перелет вечером на Корсику, где в городе Porto Vecchio есть, как я уже раньше писал, 3 площадки, с заправкой по пути в так полюбившемся мне своим расписанием работы аэропорту Фигари LFKF. Одна из них при отеле, в котором я предполагал ночевать, которая оказалась вообще никак не обозначена и которую пришлось искать только по жестам консьержа, вышедшего встречать. На вопрос о том, почему же нет буквы H в круге, консьерж радостно ответил, что раньше она была, а сейчас на месте круга и буквы разбили сад, где повар местного мишленовского ресторана выращивает фрукты и овощи. О гурманах они думают, а о летчиках кто подумает?:-) Да и Фигари порадовал тем, что они работают для VFR до 1800, а не 2000, как написано в AIP - "читайте НОТАМ" посоветовал мне в очередной раз дисп вышки.
На следующий день полетали вокруг Бонифачо, приземлились "с подбором" возле какого-то маяка и отправились вдоль западного побережья на север. Приземляться на пляже я побоялся - не хотел больше общаться с жандармами, поэтому местом посадки был выбран аэродром Propriano (Проприано LFKO) - маленький городской аэродром с бетонной полосой, обрывающейся прямо в море.
О том, что на нем больше нет заправки, я прочитал в НОТАМе. Местный руководитель полетов в плавках и без майки взял с меня 20€ за взлет-посадку и объяснил, что у их цистерны для хранения 100LL истек сертификат, а на новую цистерну городок Проприано не желает выделять 250 000€. Вот они и сидят без топлива, бедолаги.
В этот день я предполагал возвращаться в Форте дей Марми, лететь без пассажиров я решил напрямую через море, заправляться полетел в Аяччо (Ajaccio LFKJ) - столица Корсики, где родился Наполеон. Этот аэропорт управляет движением вдоль всего западного побережья - восточным управляет Бастия. В аэропорту было безлюдно, поэтому заправка заняла 40 минут - заправщик долго не мог включить колонку.
Дорога домой через море под вечер была очень комфортной - солнце светило в спину, было уже не так жарко и удивительно пустынно.
Над морем в сторону Италии вообще вертолетного движения немного, хотя Корсику и Сардинию с материковой Францией соединяют постоянно летающие борта - и вертолеты, и самолеты.
Тем не менее, жизнь на море есть:
