Итак....загружаемся по самолетам, теперь лидируем мы. В аэропорту заметна некоторая небольшая активность, кого-то явно встречают. Наш борт стоит замыкающим, но при выруливании мы окажемся впереди. На улице полдень, солнце в зените, и хоть температура воздуха и не запредельная, в самолете жарко, скорей бы запуститься и в небо. Там будет попрохладнее.... Просим запуск, разрешение получено, начинаем прогрев. Быстро греемся, просим выруливать, однако дисп говорит, что пока ждать. Слышно, что где-то что-то заходит, причем валандается очень долго: промахивается по высоте, запрашивает орбитку, и таки-садится. Очень долго не можем понять, что за тип - потом становится видно - рулит Эклипс, к которому устремляются встречающие. Диспетчер нам дает разрешение рулить к полосе, на предварительном проверяемся и рулим друг за другом уже на исполнительный по ВПП, Немного не доезжая до конца ВПП, разворачиваемся, запрашиваемся, и побежали..... ветер по прежнему боковой, так что немного уносит, скорость быстро нарастает, а много ли легкому самолету надо, особенно на бетонке. Отрыв и начинаем свой уже 3й участок перелета - впереди граница с Словакией, пока нас ведет AFIS Гийор-Пера, но быстро передает подходу Братиславы.
Тот нас на локаторе видит, просит только отключить всем, кроме ведущего, информацию о высоте - видимо идем не совсем равномерно и у него отметка прыгает. Прошу борты переключиться в mode A. Через некоторое время диспетчер просит уже нас проверить, передаем ли мы высоту. Надо сказать, что солнце лупит сверху, индикация на транспондере еле видна. Вижу, что по непонятной причине, транспондер действительно не передает высоту, включаю. Диспетчер подтверждает, что высоту увидел и мы продолжаем полет в сторону красивых гор.
Выходим из зоны Братиславы, нас передают другой диспечерше, которую мы мало интересуем. Докладываемся и продолжаем полет. Впереди явно виден фронт, который мы ожидали тут встретить, вопрос только, насколько там гадостно и сможем ли мы его пересечь. Судя по прогнозу, сможем, но прогноз прогнозом - а факт вон он впереди.
Периодически запрашиваю борты, где они есть - я их не вижу, они сзади. Но иногда все-таки вижу
Причем довольно близко (кстати, хорошо заметно, что Серега опять дрыхнет)
Летят, позируют
Местность начинает все больше обрастать горами, ощутимо потряхивает, орография и циклон тому причина
Опасаемся потерять радиосвязь (на самом деле, зря, тут везде стоят ретрансляторы) и поэтому заранее запрашиваем следующую частоту. До нее лететь еще минут 40, это будет граница с Польшей. А пока кругом горы и очень красиво
Cлева, в долинке, строят автобан и довольно много всяких городов и кое-какая индустрия тоже имеется
Впереди достаточно высокие горки, мы все дальше и дальше от Братиславы, в воздухе какая-то авиация летает, ее слышно, но не видно. Обмен ведут на местном языке, его конечно понять можно, но не все
Саня начинает подходить ближе. Спрашиваю - чего это он. Это он, видя фотик в моих руках говорит "позирую"
Проходит впереди
Справа видно интересное образование - облако-линза, встречается в горах, когда образуются т.наз mountain wave - неприятная штука, стоячая волна, которая стоит за горным хребтом на много километров и достает до стратосферы, в ней может нехило поколбасить и на верхних эшелонах. Но красиво !
Подходим к границе с Польшей, Братислава передает нас Кракову. Быстро рассказываем сколько нас, кто мы и куда мы. Миша докладывает толково, но многословно. Учитывая, что у диспетчера есть наш план (а если нет - сам переспросит), ему совершенно необязательно повторять, откуда и куда. Это если плана нет, то это необходимо сразу сказать. Впрочем, Поляки вообще очень лояльны. Буквально через 10 минут нас отдают подходу Кракова. Переключаемся на его частоту....опс...собачья свадьба. Как это привычно. В эфир не влезть
Минуты через 3 поулеглось. Подход запрашивает наши намерения (лететь блин!) и точно ли что мы будем выдерживать высоту 5500. Ага...будем. А группа будет...А куда она из колеи денется. Подход больше ничего не спрашивает, чуть позже становится понятно, почему задавались такие вопросы: дело в том, что мы пересекаем глиссаду аккурат под прямым углом Кракова, а там летает всего очень много. Мы проходим выше, а под нами заходят борты. Симпатичное зрелище, жаль заснять не получилось. Угол съемки не тот
Вот он, сам порт
А вот он, Краков
Впрочем, симпатичные кадры все равно есть. Правда, не из этого полета и не с этого самолета
И аэропорт
Так что кто еще не побывал в Кракове, обязательно надо это исправить!
Летим дальше, мы довольно легко прошли первый фронт, но впереди погодные условия должны быть хуже. Там, судя по метео, мы встретим окклюдированный фронт, и вот это может быть сильно неприятно. Миша переживает: не забыл ли про нас дисп, успокаиваю - летим молчим, надо будет - нас позовут. В отличие от несколько более разгильдяйских Info это аппроч большого порта, т.е. сидит профи с кучей допусков. Причем приятно слышать, как он работает: в Краков прилетает и улетает много всего, радиообмен не затихает, плюс бизджет просится с проходом вдоль полосы, он его аккуратно заводит (как я понимаю, народ просто Краков посмотреть хочет) и разворачивает в сторону от коммерческих бортов. Мы, опять-же, тесной группкой тут пилим. А поскольку в воздухе Easy и RyanAir, для них английский - родной, скорость речи высокая, для тех, кто плохо знает английский и вовсе непонятная. Спрашиваю Мишу - он что-то хоть понимает. Миша понимает в лучшем случае половину, впрочем тут ничего такого нет - просто привычка нужна. Через некоторое время апроч отдает нас обратно инфо. Миша просто здоровается (я провел короткий ликбез, что и когда и кому надо говорить). Естественно, вся информация у диспа о нас есть, лишних вопросов он не задает, продолжаем лететь, уже через 20 минут время снижаться. Тут наш литовский коллега предлагает перейти на частоту борт-борт, чтобы обсудить кой-чего. Переходим. Он предлагает попробовать лететь до порта назначения, туда топлива может хватить. Ну уж до Каунаса по-любому хватит. Аргументация простая - впереди фронт, как бы не застрять, а так, если задержимся, и время к ночи будет. Я не соглашаюсь: еще не хватало лезть в непогоду с минимальным остатком топлива, которого будет совсем в обрез - такая дальность уже предельная для этого типа. И уйти будет некуда - там немного туго с этим, в отличие от центральной части, например, Польши. Да и зачем нам в Каунас - все равно там заправляться, так проще тут заправиться и не ерзать, глядя на стрелку топливомера. Да и нюансы отсутствия ФПЛа до нового дестинейшн тоже вылезти могут, хотя тут все проще: в этих странах это вряд-ли будет проблемой. Принимаем решение садиться в намеченном порту, как и собирались вначале. Порт этот - на самом деле планерная площадка рядом с городом Radom. Radom-Piastow
http://maps.google.com/?ll=51.478817,21 ... 3&t=k&z=14
просим у диспетчера снижение и переходим на частоту этого порта. По английски там не говорят, вообще в эфире тишина, справа видим - летит красавец-планер. Договариваемся пройти через КТА, потом строить заход, поскольку не совсем понятно, на какую полосу надо будет садиться: тут их две крест накрест. Ветер я прослушал с ближайшего порта, но он хоть и ближайший, но довольно-таки далеко находится и тут может ветер быть другой. Под нами буксировщик затягивает еще один планер. Делаем проход правой коробочкой, продолжая снижаться, видим выложенные посадочные знаки, прибалтийский коллега объясняет, что садиться надо туда, раз выложили, хотя, судя по всему, ветер для этой полосы не встречный, а скорее боковой. Я другую полосу прикидывал. Ну раз местные так выложили старт - значит так. Уходим подальше, чтобы зайти поточнее, Foxtrot и RA подотстают, чтобы заходить за нами. Интересуются "далеко ли мы собрались" - для комфорта мы действительно улетели прилично, разворачиваемся на посадочный, слева видно буксировщик, к которому цепляют планер, но взлетать он вроде еще не собирается. По радио - тишина, только наши переговоры звучат. Знаки выглядят, как сидящий на полосе самолет, поэтому чуть чуть стремно, но, подлетев ближе, становится понятно, что это не так. Выдаю в эфир blindом на английском о том, что заходим на полосу, прибалтийский коллега дублирует на польском. Полоса все ближе, шлеп, покатились. Саня интересуется, как прошла посадка, отвечаем что окей, но куда ехать дальше, совершенно непонятно. Мы сели по правой части полосы, буксировщик стоит на левой, кругом трава растет и фиг его знает, что там под ней. Еще не хватало въехать куда-нть и самолет поломать. И тут я вижу сзади садящийся прямо на нас планер. Ойблин ! Он же на второй, даже если захочет, никак не уйдет. Говорю Мише - давай двигаем срочно на левую сторону полосы - тут хоть видно, куда рулить и по ней никто взлетать явно не собирается - там еще возятся с планером и буксировщиком. Быстро пересекаем ее и разворачиваемся. Стоим, ждем коллег, планер, пробежав буквально 20-30 метров, останавливается сильно до нас не доехав. Визуально видим местного мужика, который таки-берет рацию с табуретки, где она до этого лежала, и выдает в эфир по польски "ну вот чуваки, прилетели и оба старта перегородили". А где, блин, ты был, когда мы заходили и садились. Чего молчал-то. Мог бы и подсказать, что надо вправо сваливать. Чай поняли-бы как-нибудь. Наши садятся с коротким интервалом и прибалтийский коллега рулит направо, к дальним стоянкам. Даем по газам, пересекаем полосу, внимательно посмотрев, что нам на голову что-нть не прилетит и рулим за ним.
Останавливаемся и выключаемся. Прибалтийский коллега жутко недоволен, упрекает нас в том, что мы дескать работу площадки парализовали, не срулили вправо. Обидели его местных друзей. Ну, во первых надо было об этом сказать, что там надо вправо рулить и мы никуда при этом не влетим. Еще не хватало на новом самолете попасть в приключения. А во вторых, мог бы и первым тогда садиться, раз сюда летал уже. Да и молчать в эфире тоже не стоит: если молчат, значит делаем, что хотим. Вдалеке, в нескольких десятках километров, видна стена дождя. Обещанную заправку только только народ начинает организовывать, заранее никто не подсуетился, хотя вроде как звонили и предупреждали перед вылетом. А пока суть да дело, становится понятно, что сейчас площадку накроет. Ставим самолеты на тормоза, все плотненько закрываем, начинает лить дождь, быстро прячемся в ангаре. Местные пугают шквалистым ветром и ураганом. Но сами при этом не так, чтобы сворачивались. Явно еще собираются летать и пережидают, пока прекратится дождь. Мы быстро идем к местному начальнику, там есть компьютер, погоду глянуть. Ну....погода. Так себе конечно погода, но шанс долететь есть. За это время дождь прекращается, хотя далеко на горизонте видно еще грозовку, из которой хорошо льет. Попутно выясняется, что наш флайтплан закрыли местные, как только мы сели. Это радует, а то этот вопрос меня беспокоил.
На аэродроме стоит всякая забавная техника
И мы тут, в калашном ряду
бензин через полчаса привозят, народ занялся заправкой, а мы тем временем занимаемся флайтпланированием. Саня таки достукивается до интернета (в ангаре не получалось - сигнал 3G был совсем тухлый), подает планчик через SkyDemon. План проваливается и подтверждается. Ну что, надо поднимать колеса в воздух, покуда площадку еще раз не накрыло ливнем. А совершенно очевидно, что там еще идет и мало никому не покажется. И местные начали уже сворачиваться, буксировщик поехал заправляться и на стоянку. Ну что, по машинам. Остался всего один перегон! Надеемся, что удастся долететь сегодня до пункта назначения.
Окончание следует
. Маршрут проходил так же как и всегда когда самолеты летели по одному, между CTR Загреба и зоной ограничения LDR45В этот раз похоже тройка из разномастных регистраций их все-таки напрягла и решили отвести подальше через не активную в тот момент зону. И коридор этот на ЖПСке маленькой у меня был. Только заканчивается он точно в центре зоны ограничения.
