Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Газпром» пересаживается на иномарки

В его тендере на поставки вертолетов может победить только Eurocopter
На этой неделе компания «Газпром» начала подводить итоги тендера по закупке восьми легких вертолетов для нужд авиакомпании «Газпромавиа» с поставкой в 2010 году. Как стало известно РБК daily, в тендере отказался участвовать российский производитель техники — компания «Вертолеты России» из-за того, что ни один российский вертолет не подходит под заявленные требования. По оценке участников рынка, требованиям госкомпании может удовлетворять только модель ЕС-135 производства Eurocopter.

На этой неделе «Газпром» начал рассматривать предложения производителей вертолетной техники по поставке восьми новых легких вертолетов. В соответствии с условиями тендера все машины должны быть поставлены в 2010 году. Эксплуатировать их должна дочерняя структура компании — «Газпромавиа».

Участвовать в тендере были приглашены как отечественные, так и зарубежные производители. Но опрошенные РБК daily участники рынка сошлись во мнении, что тендерная документация (размещена на сайте «Газпрома») составлена таким образом, что в ней может участвовать только один вертолет — ЕС-135 производства компании Eurocopter.

Одним из основных требований к машинам прописана максимальная взлетная масса (2800—3500 кг). С одной стороны, под этот параметр подпадает большой выбор типов вертолетов: европейские (ЕС-135 и EC-145), итало-английские (AW-109 и AW-119) и американские (Bell-427, Bell-429 и MD-902 Explorer), а также дешевый и хорошо освоенный в эксплуатации российский Ми-2 и новейшие Ка-226 и «Ансат».

Но почти все машины отсеиваются из-за других требований. Так, Ка-226 не подходит под требования о наличии одновинтовой схемы. Американская модель MD-902 Explorer и Ми-2 не имеют нужного оборудования. Английский AgustaWestland AW-119 имеет два двигателя, тогда как требуется один. А модели ЕС-145, AW-109, Bell-427 и Bell-429 оснащены не тем рулевым винтом. Так что остается только Eurocopter с моделью ЕС-135.

Это похоже на фиктивный тендер, считает эксперт центра АСТ Константин Макиенко. «Заказчик тем самым игнорирует указания руководства страны о необходимости модернизации экономики, ведь сделать это невозможно, если российскую технику не будут покупать отечественные компании», — говорит эксперт.

В холдинге «Вертолеты России», объединяющем всех российских производителей этой техники, РБК daily рассказали, что получили приглашение участвовать в тендере. «Но участвовать в нем не будем, так как заведомо понятно, какая компания должна этот тендер выиграть. Мы готовы участвовать в тендерах, проводимых российскими компаниями, готовы своевременно откликаться на адекватные предложения подавать заявки, но в данном случае считаем такой шаг бессмысленным», — сказал РБК daily официальный представитель компании.

В «Газпроме» вопросы РБК daily переадресовали в дочернюю структуру компании. Официальный представитель «Газпромавиа» опроверг утверждения об ограничении участия российских производителей в тендере на поставку легких вертолетов и отказался от дальнейших комментариев до подведения его итогов.


СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ

18.11.2009

Mikle писал(а):про двигатели не понял. разве у ЕС-135 один двигатель?

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕГКОГО ВЕРТОЛЕТА.
Вертолет должен удовлетворять ниже перечисленным техническим условиям:
 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом (фенистрон)
 фиксированный аэродинамический руль (стабилизатор)
 аварийные выходы для членов экипажа и пассажиров
 оборудован двумя двигателями мощностью от 470 до 500 КВт (от 630 до 670 л/с) каждый
 оборудован полозковым посадочным устройством
 оборудован для перевозки пассажиров и грузов внутри фюзеляжа
 максимальный взлетный вес от 2800 до 3500 кг
 максимальная нагрузка на пол багажника от 550 до 700 кг/м
 максимальная приборная скорость от 240 до 300 км/ч
 экипаж 1 - 2 человека
 количество посадочных мест от 5 до 8 человек
 максимальная эксплуатационная высота 2300-3000 м
 ограничения по температуре наружного воздуха от -40С до +40С
 максимальная дальность полета от 600 до 900 км
 должен быть допущен днем и ночью к визуальным полетам и полетам ППП (по приборам)

Газпром» пересаживается на иномарки


Это похоже на фиктивный тендер, считает эксперт центра АСТ Константин Макиенко. «Заказчик тем самым игнорирует указания руководства страны о необходимости модернизации экономики, ведь сделать это невозможно, если российскую технику не будут покупать отечественные компании», — говорит эксперт.

СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ

18.11.2009

Газпром» пересаживается на иномарки
В холдинге «Вертолеты России», объединяющем всех российских производителей этой техники, РБК daily рассказали, что получили приглашение участвовать в тендере. «Но участвовать в нем не будем, так как заведомо понятно, какая компания должна этот тендер выиграть. Мы готовы участвовать в тендерах, проводимых российскими компаниями, готовы своевременно откликаться на адекватные предложения подавать заявки, но в данном случае считаем такой шаг бессмысленным», — сказал РБК daily официальный представитель компании.
СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ

18.11.2009

RODEO писал(а):Заводы Миля забиты заказами на несколько лет вперед (даже программу по доводке Ансата задвинули подальше) им ли жаловаться на то, что их обделили куском в восемь бортов. А модернизацию надо начинать с того, что снять в первую очередь пошлины на ввоз современной и надежной западной техники, а во вторую упростить или вообще отменить сертификацию типа для имеющих такие сертификаты на западе ВС. Только одни АТБ для обслуживания этой техники дадут больше рабочих мест, чем все заводы Миля и Камова вместе взятые.

lt.ak писал(а):[
Это журналажа ... вот прямо из документа

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕГКОГО ВЕРТОЛЕТА.
Вертолет должен удовлетворять ниже перечисленным техническим условиям:
 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом (фенистрон)
