Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

В связи с принятием революционных поправок в Приказ 175 встает вопрос, где обслуживать "типовое, иностранное" ВС?
Раз уж такое чудо произошло, что делать дальше?
Какие организации (соответствующие ФАП 285) и какие "типы" могут обслуживать ВС в России?
Думаю этот вопрос интересен всем.

Genri писал(а):В связи с принятием революционных поправок в Приказ 175 встает вопрос, где обслуживать "типовое, иностранное" ВС?

Genri а где можно почитать этот приказ с поправками? Нет ссылочки?

Тема:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 4&start=45
Приказ:
http://base.consultant.ru/cons/cgi/onli ... W;n=194810

Cessna 100 серии Москва, Питер, бугуруслан.
Некоторые модели 200 серии Красноярск.
Даймонд 40,42 Ульяновск, Казань.
Piper Краснодар. Но скоро кончится срок сертификата.
Это навскидку.

su27 писал(а):Cessna 100 серии Москва, Питер, бугуруслан.
Некоторые модели 200 серии Красноярск.
Даймонд 40,42 Ульяновск, Казань.
Piper Краснодар. Но скоро кончится срок сертификата.
Это навскидку.

Спасибо!!!!!! Можно озвучить названия организаций?

Обслуживание Cessna 100 серии всех модификаций или только некоторых?

А Сокаты старых версий где обслуживать?

Vlad86 писал(а):А Сокаты старых версий где обслуживать?

Видимо, пока, на "исторической" родине.

Что то не хотят организации по ТО заявлять о себе.

Genri писал(а):Что то не хотят организации по ТО заявлять о себе.

У нас всегда долго запрягают
Ща народ осознает и зашевелятся помаленьку. Вопрос состоит только в том,что надо переучить/обучить огромную массу тех.состава и сертифицировать новые центры в разных областях и городках, это дело не быстрое. А летать то людям надо сейчас.
Почему было не ввести нормальные правила 10 лет тому назад,когда в страну приходили первые Цессны? Придумали ерунду с ЕЭВС и теперь, в плане ТО, стадо разбрелось кто куда и во что горазд. А теперь начинают загонять людей в жесткие рамки,вы мол делайте ТО только в системе сертифицированных центров и руками специалистов. А где эта система и эти центры? Правильно ,нет ни системы,ни множества центров, на всю страну единицы!

Урррааа!!! Получили сертификат на техническое обслуживание по ФАП 285
на сертифицированные самолеты Tecnam Р2002, Р2006, Cessna - 172 и ЕЭВС с двигателями Rotax, Continental, Lycoming.

челавиа писал(а):Урррааа!!! Получили сертификат на техническое обслуживание по ФАП 285
на сертифицированные самолеты Tecnam Р2002, Р2006, Cessna - 172

РЕСПЕКТ!!!!!! Аплодирую стоя.
Cessna - 172 всех модификаций?
Где находиться "сервис"?

челавиа писал(а):ЕЭВС с двигателями Rotax, Continental, Lycoming.

В сертификате так и написано ЕЭВС?

челавиа писал(а):Урррааа!!! Получили сертификат на техническое обслуживание по ФАП 285
на сертифицированные самолеты Tecnam Р2002, Р2006, Cessna - 172 и ЕЭВС с двигателями Rotax, Continental, Lycoming.

Поздравляю!
Риквест прайс-лист на "техническое обслуживание ... ЕЭВС с двигателями ... Lycoming"

А4: Воздушные суда, кроме А1. А2. А.3
ЕЭВС с двигателями Rotax, Continental, Lycoming

Кроме: A2: Самолеты с максимальной взлетной массой 5700 кг и меньше.
Как это понимать? Несуразица опять.
Логичнее было написать:
А2: Aeroplanes Piston below 5700 kg, no for air carriers

29. Неотъемлемой частью сертификата является приложение к сертификату.
В строке разрешений категории "A" в разделе "ограничения" указываются типы гражданских воздушных судов, техническое обслуживание которых разрешено.

ЕЭВС "разве" тип?
Нигде в ФАП 285 про ЕЭВС не нашел, ВСЕ про ЭВС (типовые)
И зачем указывают СУ, если в СТ все есть?

"A4" позволяет производить техническое обслуживание гражданских воздушных судов, не предусмотренных разрешениями "A1", "A2" и "A3".

Интересно каких?

Может, что то и не понимаю, но сертификат заполнен как то криво.

Genri

На первом этапе, для нас, достаточно. Далее по мере поступления вопросов.