Ан-2
Добавлено: 19 янв 2007, 21:36
Лётно-технические характеристики
Двигатель АШ-62ИР
Взлётная мощность, л.с. 1000
Габариты, м:
размах верхнего крыла 18,176
размах нижнего крыла 14,236
длина 12,735
высота 4,68
Площадь крыльев, м2:
верхнего 43,55
нижнего 27,96
общая 71,51
Габариты грузовой кабины, м:
длина 4,1
ширина 1,6
высота 1,8
Масса, кг:
пустого 3474
взлётная нормальная 4660
взлётная максимальная 5250
Запас топлива, кг
нормальный 393
перегрузочный 900
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг 1500
Скорость, км/ч:
максимальная у земли 236
максимальная на высоте 1700 м 253
при авиахимических работах 136-140
посадочная 68,5
Время набора высоты 1000 м, мин. 4,0
Практический потолок, м 4500
Дальность полёта максимальная, км 540
Длина разбега, м 105
пробега, м 140
Экипаж, чел. 2
В марте 1940 года О.К.Антонову, работавшему на заводке № 23 в Ленинграде, было поручено разработать аналог немецкого лёгкого самолёта Физелер Fi.156. Работая над аналогом, получившим обозначение «самолёт № 2» (ОКА-38), Антонов предложил создать на его базе военно-транспортный «самолёт № 4», отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62, лёгкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Тогда военные отвергли идею самолёта-биплана, но после войны Антонов вернулся к ней вновь.
В 1945 году О.К.Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С.Яковлеву с предложением разработать самолёт собственной конструкции и получил от него согласие. Проект «самолёта № 4» был полностью переработан. От прежнего проекта осталась только бипланная коробка. В марте 1946 года новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором был назначен О.К.Антонов. Основной задачей нового КБ была разработка транспортного самолёта «Т» с мотором АШ-62ИР. Параллельно разрабатывался сельскохозяйственный вариант с двигателем АШ-21. Первый прототип, обозначенный СХА, был построен в 1947 году. 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н.Володин впервые поднял его в небо. В декабре в НИИ ВВС начались его Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. В июле того же года завершились испытания второго прототипа с двигателем АШ-21. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. Первый серийный Ан-2 (в транспорном варианте) впервые поднялся в небо 6 сентября 1949 года.
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения полотняная. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом. На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 м с саблевидными лопастями. Поpже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический АВ-2 с прямыми лопастями. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней — пассажирская меньших размеров (0,81x1,42 м). Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.
Первые серийные Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Одновремененно шло оснащение им лётных отрядов ГВФ. С июня 1950 года самолёт начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года — в ДОССАФ (первые 5 самолётов получил Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова в Москве). В 1952 году первые самолёты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 года Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для лётной и парашютной погдотовки курсантов, а через два года им обзавелись уже все лётные училища.
Самолёты Ан-2 разных модификаций широко использовались в сельском и лесном хозяйстве, для первозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населённых пункта), тренировки парашютистов в аэроклубах и частях ВДВ, аэрофотосъёмки и геологоразведки, разведки льдов, рыбы и морского зверя, разрушения льда путём его опыления чёрным порошком, мониторинга нефте- и газопроводов и ЛЭП, обработки реагентами разливов нефти, для решения многих других задач. Он обслуживал крупные стройки: Главный Туркменский канал, Куйбышевская, Сталинградская и Вилюйская ГЭС, БАМ и др. Использовался и как административный самолёт: во время освоения Целины на нём летал Л.И.Брежнев, специально для Хо Ши Мина в 1956 году был изготовлен «салонный» вариант. На Ан-2 летали руководитель Гренады М.Бишоп и король Непала Махендра. На Ан-2 установлено несколько всесоюзных и международных рекордов, выполнен ряд дяльних перелётов (в т.ч. кругосветный в 1997 году).
Ан-2 зарекомендовал себя как простой и очень надёжный самолёт. Бипланная схема с развитой механизацией крыла позволила достич очень малых взлётной и посадочной скоростей, что позволило применять самолёт с тех площадок, где раньше могли использоваться только лёгкие самолёты У-2 (По-2) и Як-12. Его можно было встретить на всех континентах Земли, включая Антарктиду. Зимой 1954 года пилоты Саратовского авиаотряда присвоили самолёту наименование «Аннушка», которое закрепилось за ним на всю жизнь. К январю 1987 года на Ан-2 было перевезено 370 милн. пассажиров, 9 милн. т грузов, выполнено 96% авиахимработ. Эксплуатация самолёта продолжается и в настоящее время. Дальнейшим развитием Ан-2 стал турбовинтовой Ан-3.
В боевых условиях применялся в Венгрии в 1956 году, в Лаосе в 1960-1962 и 1972-1975 годах, во Вьетнаме в 1963-1973 годах, в Кампучии в 1970 и 1979 годах, в Афганистане в 1980-1989 годах, в Никарагуа в 80-х годах, в Югославии в начале 90-х годов, в Нагорном Карабахе (и армянами, и азербайджанцами), в первую Чеченскую войну. В 60-х годах во время инцидентов на советско-китайской границе Ан-2 обрабатывал толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями.
Всего построено около 16700 самолётов Ан-2 разных модификаций (3164 в Киеве, 506 в Долгопрудном, 11915 в Польше, около 1100 в Китае). Выпускался по лицензии в Китае и Польше. Поставлялся на экспорт в более чем 50 стран мира: Албанию, Анголу, Афганистан, Бенин, Болгарию, Ботсвану, Бразилию, Великобританию, Венгрию, Венесуэлу, Вьетнам, Гвинею, ГДР, Гренаду, Египет, Замбию, Индию, Ирак, Исландию, Йемен, Камбоджу, Китай, КНДР, Колумбию, Кубу, Лаос, Лесото, Мали, Мозамбик, Монголию, Намибию, Непал, Никарагуа, Перу, Польшу, Румынию, Судан, Танзанию, Турцию, Францию, Чад, Чехословакию, Эфиопию, Югославию. После распада СССР, Чехословакии и Югославии самолёты семейства Ан-2 имеются во всех вновьобразованных государствах. Часть самолётов из этих стран позже была перепродана в Австралию, Гватемалу, Израиль, Италию, Нидерланды, США, Финляндию, Швецию. Последние 4 Ан-2 в Польше изготовлены в 2002 году по заказу Вьетнама. В Китае производство продолжается до сих пор. В настоящее время в мире продолжает эксплуатироваться около 6000 самолётов. В Германии существует «Общество любителей Ан-2», в США — «Коалиция владельце и эксплуатантов Ан-2». С 1997 года проводятся слёты любителей Ан-2 в Польше, Швеции, Литве. В качестве экспонатов Ан-2 имеются в музеях Германии, Китая, Польши, России, США, Украины.
На 1 сентября 2001 года в России зарегистрировано 1855 Ан-2. Он эксплуатируются в региональных авиакомпаниях, аэроклубах РОСТО, подразделениях МВД и Погранвойск, Авиалесоохране, во Всероссийском центре медицины катастроф «Защита». В российской армии имеется 150 самолётов в ВВС, 30 — в Армейской авиаации, 20 — в авиации ВМФ. ВДВ располагают 7 отдельными эскадрильями Ан-2 (одна из них базируется в Иванове на аэродроме Ясюниха).
Модификации самолёта:
* СХА — первый прототип (транспортный). Отличался двигателем АШ-62ИР. Первый полёт 31 августа 1947 года.
* СХА-2 — второй прототип (сельскохозяйственный). Отличался двигателем АШ-21.
* Ан-2 — опытный с многоколёсным шасси. Переоборудован в 1952 году.
* Ан-2 — опытный с колёсным увеличенного диаметра КТ-137. Переоборудован в 1969 году.
* Ан-2 — картографический. Отличался наличием фотокамер.
* Ан-2 — самолёт для поиска железнорудных месторождений. Отличался наличием магнетометра.
* Ан-2 — спасательный. Отличался люком в полу в хвостовой части длиной 2 м и тележкой на рельсах для перемещения грузов к люку.
* Ан-2 — самолтё для прыжков парашютистов с малой высоты. Отличался выдвижной плащадкой с перилами.
* Ан-2 — самолёт для уничтожения сусликов. Отличался микродозировщиком для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок. Разработан в середине 50-х годов.
* Ан-2 — с аппаратурой телеуправления катерами-мишенями. Отличался 3 рабочими местами операторов, составом оборудования. Изготовлен по заказу ВМФ.
* Ан-2 — самолёт радиационной разведки. Отличался рентгенометром «Воздух-2А». Изготовлен в 1971 году.
* Ан-2А — противоаэростатный (опытный). Отличался артиллерийской установкой ПВ-61 с 23-мм двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23). Изготовлен в 1963 году.
* Ан-2В — высотный метеоразведчик. Отличался силовой установкой от Ан-6. В 1957-1958 годах изготовлено 6 самолётов.
* Ан-2Л — лесопожарный (опытный). Отличался 3 кассетами под нижним крылом и фюзеляжем со стеклянными ампулами (по 120 шт. ёмкостью по 1 л) с огнегасящей жидкостью. Изготовлен в начале 1950 года по заказу Министерства лесного хозяйства СССР.
* Ан-2ЛП — лесопожарный на базе Ан-4. Отличался устройством для забора и выливания воды в поплавках. Разрабтан в 1962 году. Первый полёт летом 1963 года. Изготовлено 10 самолётов.
* Ан-2М — модернизированный сельскохозяйственный. Отличался увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем, доработанным капотом двигателя, изолированной от действия химикатов кабиной пилота, новой сельскохозяйственной аппаратурой, отсутствием второго управления. В конструкции использованы стеклопластики. Разработан в 1963-1964 годах в ОКБ Г.М.Бериева. Первый полёт 20 мая 1964 года. В 1966-1971 годах на заводе № 464 в Долгопрудном изготовлено 506 самолётов.
* Ан-2П (An-2P) — пассажирский. Салон оборудован мягкими сиденьями на 12-14 пассажиров и звукоизоляцией. Разработан в середине 50-х годов. Выпускался в Польше с 1968 года. Изготовлено 837 самолётов.
* Ан-2С — санитарный на базе Ан-2Т. Предназначен для перевозки 6 больных на носилках с 2 сопровождающими. Оснащался съёмной теплоизоляционной шторой, аптечкой, поилкой и переносным санузлом.
* Ан-2СХ — сельскохозяйственный. Отличается баком для химических веществ в фюзеляже, устройствами для опыления и опрыскивания под нижним крылом и фюзеляжем. В 1954-1959 годах на заводе № 473 в Киеве изготовлено 879 самолётов.
* Ан-2СХ с АПО — с авиационным противопожарным опрыскивателем. Разработан в 1952 году. В 1954 году изготовлено 5 самолётов.
* Ан-2Т (An-2T) — транспортный, почтовый. Пассажирские сиденья в салоне отсутствуют. Первый полёт 6 сентября 1949 года. Выпускался на заводе № 473 в 1949-1962 годах, затем в Польше.
* Ан-2ТД (An-2TD) — транспортно-десантный на 12 парашютистов. Широко эксплуатировался в аэроклубах ДОСААФ (затем РОСТО).
* Ан-2ТП (An-2TP) — грузопассажирский. В салоне вдоль бортов расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров.
* Ан-2ТП — «салон». Отличался прямоугольными иллюминаторами, мягкими креслами в салоне и туалетом. В начале 60-х в Лейпциге (ГДР) переоборудовано 7 самолётов.
* Ан-2Ф (БНР, НРК, НАК) — ночной разведчик-корректировщик (опытный). Отличался застеклённой кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой двигателя и кабины экипажа, двухкилевым оперением. Вооружение состояло из 2 20-мм пушек Б-20, 4 авиабомб САБ-100-50 и ФОТАБ-50-35. Разработан в 1947-1949 годах. Изготовлен в июле 1948 года. Первый полёт в апреле 1949 года.
* Ан-2Ф — самолёт вертикального взлёта (проект). Отличался дополнительным двигателем АМ-9 в хвостовой части. Разработан в 1956 году.
* Ан-2Э — экранолёт.
* Ан-3 (первый с таким названием) — противоаэростатный (проект). Отличался двигателем М-62Р с 2 турбокомпрессорами ТК-19, артиллерийской установкой ПВ-61, отсутствием нижнего крыла. Разработан в 1958 году.
* Ан-3 — с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Первый полёт 13 мая 1980 года.
* Ан-4 (Ан-2В, An-2M) — поплавковый вариант Ан-2Т. Отличался 2 однореданными поплавками с водяными рулями, винтом АВ-2Р с реверсом (на ранних устанавливался деревянный В-514-Д9). Разработан в 1950-1951 годах. Первый полёт 31 июля 1951 года. Выпускался серийно в Киеве и Мелеце (Польша). Применялся на Севере и в Сибири на речных авиалиниях.
* Ан-6 «Метео» («К», ЗА-ТК, Ан-2ЗА) — опытный самолёт для высотных метеорологических исследований (зондирования атмосферы). Отличался наличием кабины наблюдателя в хвостовой части фюзеляжа, 2 турбокомпрессорами ТК-19, воздушным винтом В-513-Д13, противооблединительной системой, составом оборудования. Разработан в 1946-1948 годах. Первый полёт 21 марта 1948 года. В 1953-1954 годах на Ан-6 установлено 2 международных рекорда высоты.
* An-2G — геофизический. Отличался магнитоэлектрической и радиометрической аппаратурой. Изготовлен в Польше в 1974 году.
* An-2PD-5 — «салон». Отличался комфортабельным салоном на 5 пассажиров с раскладным столиком, шкафом для продуктов и туалетом. Изготовлен в 1972 году.
* An-2PD-6 — «салон» на 6 мест. Изготовлен в 1970 году.
* An-2PF — аэрофотосъёмщик. В 1974 году изготовлено 4 самолёта для Варшавского госпредприятия по картографии и Института картографии Венгрии.
* An-2PK — полярный (опытный). Отличался лыжным шасси с подогревом. Изготовлен в августе 1970 года в Польше.
* An-2PRTV — самолёт-ретранслятор. Изготовлен в апреле 1975 года по заказу Польского радио и телевидения.
* Ан-2R — польский вариант Ан-2СХ. Выпускался на заводе PZL в Милеце с августа 1960 года.
* Lala-1 — летающая лаборатория. Отличался дополнительным двигателем АИ-25, ферменной хвостовой частью с двухкилевым оперением. Изготовлен в 1971 году.
* Y-5 («Фонг Шу-2») — китайский вариант Ан-2. В 1957-1968 годах выпускался в Наньчане, в 1968-1970 — в Харбине. С 1970 года выпускается в Шицзячжуане.
o Y-5A — китайский вариант Ан-2Т.
o Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ.
o Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле.
o Y-5K — «салон».
. Кабина впечатляет, учитывая, что все - чистый самопал. Прибалтийские салоны - это тоже впечатлило. Но думаю, что вскоре будет все приблизительно то же самое 