Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

http://avialtd.ru/accord2001/features/
Интересный самолетик, только цены нет, если такая жэ, как на Тэхи для училищь ГА...
Может кто знает что ?

Так на сайте телефон есть

Дорогой он.
Недавно получил сертификат типа. Потому цена его еще подымется.
На МАКСе видел, вроде неплох, но многие говорят что сырой еще самолет.
Это неудивительно, Ту-154 летают 30 лет и до сих пор доводятся.
Но эксплуатанту это по барабану (что справедливо), ему нужен готовый доведенный самолет здес и сейчас.

В рамках поиска самолета АОН интересовался данной моделью.

Из информации от производителей по телефону, которой нет на официальном сайте:

На настоящий момент готовится сертифицированное производство, и первые сертифицированные ВС будут только в 2012 году =(
Двигатели под 100LL с расходом 65 кг/час. Ведется разработка французских турбо-дизельных двигателей для него и вроде как рассматривают производство однодвигательного турбовинового варианта под ТС-1, но все очень туманно...

Порядок цен на новый $550

Всё сказанное выше про самолёт верно..

На сегодня самолёт имеет сертификат типа ВС - но ОЧЕНЬ СЫРОЙ с точки зрения эксплуатантов. Причина простая - создавали его люди, которые понятия не имеют о реальной эксплуатации самолётов в системе ГА. Доводить придётся довольно долго.

Есть дизельная версия этого самолёта, но - НЕ ЛЕТАЮЩАЯ пока что, решаются проблемы этого двигателя с его производителем. Так что можно на три-четыре года про дизель ЗАБЫТЬ.

Цена - каждому из вас ответят, и каждый раз цена будет РАЗНАЯ. От 600 килоевро до 1,2 миллионов евро. Так что думайте сами.

Завод для серийного производства этого самолёта построен, но пока - не сертифицирован. Так что в цехе стоят 5-6 машин в различной стадии изготовления, которые были сделаны ещё силами НГАЗ "СОКОЛ". Есть подозрение, что ближе в концу осени их станут продавать по цене цветного лома. Но - это моё личное мнение. А пока - стартовая цена за недоделанный и неокрашенный планер начинается от 150 килобаксов. И выше...

Расход топлива в ГП доводили и до 55 литров в час (на два движка). Надо только грамотно системой забеднения пользоваться. А без неё - цифра порядка 76 - 80 л/час получается. Бензин - 100LL.

Особо рассчитывать на этот тип самолёта НЕ РЕКОМЕНДУЮ. По крайней мере лет пять-семь, пока его реально "причёсывать" не начнут под требования эксплуатантов.

Из плюсов - великолепный обзор из кабины, большой запас топлива в баках (почти на 12 часов лёту), более-менее современное ещё приборное оборудование.

Сужу о самолёте из личного опыта работы на этом ОКБ. С которым до сих пор поддерживаю связи. Был у них в гостях в декабре 2010 года.

Вот их сборочный цех (на фото ниже) - возможности большие, но работы особой нет пока ещё.

520 писал(а):Причина простая - создавали его люди, которые понятия не имеют о реальной эксплуатации самолётов в системе ГА. Доводить придётся довольно долго.

Пару лет назад общался с представителем разработчика. Он подтверждал, что их главная нацеленность продать эти самолеты под Госзаказ, т.е. для выполнения разных спецзадач в авиации госструктур. Видимо, поэтому, вопросы экономичности и др. параметров, так важных для частного (коммерческого) эксплуатанта - не являлись приоритетными в создании "Аккорда".

Пару лет назад общался с представителем разработчика. Он подтверждал, что их главная нацеленность продать эти самолеты под Госзаказ, т.е. для выполнения разных спецзадач в авиации госструктур.

Назовите хоть одного бюджетного заказчика, который согласится взять в эксплуатацию самолёт на 90% укомплектованный импортными комплектующими (только авиагоризонт, указатель скорости и вариометр там россйского производства, да и то, потому что не по "голубой таблице" летаем пока в нижнем ВП), на импортном авиабензине 100LL (цену которого в России Вы, надеюсь, знаете?)?

И это разговор с "представителем фирмы" ещё раз говорит о том, что этот самый "представитель" ни хрена не смыслит в рынке, на который позиционирует свой товар. То есть о его полной некомпетентности.

Кстати, в московском офисе фирмы коммерческие директора меняются строго раз в 1-1,5 года, так и не продав НИ ОДНОГО САМОЛЁТА. Но каждый из них мечтает ухватить заказ от военных на партию в 30-50 машин сразу (потому что в основном все эти люди - бывшие полковники-военпреды).

Воякам нашим эти самолёты НЕ НУЖНЫ (причины названы выше), а гражданским заказчикам эти самолёты и НЕ ПРЕДЛАГАЛИСЬ НИ РАЗУ (той же Академии ГА из С-Пб как учебные самолёты), потому что в ТАКОМ СЫРОМ виде их никто всерьёз не рассматривает.

Это я к тому, чтобы вы поняли, что не стоит обольщаться.

Самолёт этот изначально задуман был хорошим.
Только вот за 14 лет "доработки" данные его заметно упали, цена выросла втрое, а продаж как не было, так и нет. И по всей видимости - уже и не будет.

Увы!

Я на этом самолётике полетал немного - могу сказать что в воздухе он по технике пилотирования многим импортным лёгким аналогам фору даст - "ласточка!". Но вот на земле - .... "рулить надо уметь", как сказал один из его лётчиков-испытателей.

Вот парни с фирмы в личке подсказали, что готовятся интенсивно к очередному МАКСу.

Впервые самолёт на МАКСЕ был показан ещё в 97 году - ВОСЕМЬ МАКСов назад. А воз и ныне там! НИ ОДНОГО САМОЛЁТА пока так и не поступило заказчикам, хотя первый заказчик из Якутии деньги за свой заказ полностью проплатил ещё в 1999 году.

Выводы делайте сами....

Грустно как-то

Очередная печальная история:((( может пошлины отменят? Ну нету у нас производства ЛС!!! Сколько еще нужно примеров чтобы это понять:(!

Производство ЕСТЬ!

Новый владелец фирмы для этого целый завод построил в Нижнем - на фото выше один из цехов вы уже видели.

Но нет людей на нём, которые бы реально понимали для КОГО и ДЛЯ ЧЕГО они этот самолёт строят. Рынок для них пока что - пустой звук.
Привыкли на военном авиазаводе работать на бюджетных заказах, когда одним росчерком пера бюджетного начальника подписывался контракт сразу на 200 машин типа МИГ-21. И никак не могут от этой дурной привычки отойти до сих пор, когда за каждым потенциальным клиентом надо бегать, как те же американцы.

У них на фирме "песня" уже 15 лет одна и та же: "За Ваши деньги мы всё что угодно сделаем - но ДЕНЬГИ - ВПЕРЁД!". Причём предоплатой на 100 %.