Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Из выявленных недостатков могу привести следующее: не хватает солнцезащитных козырьков - большой фонарь пропускает очень много яркого света при полете «на солнце», без темных очков либо бейсболки это напрягает, неудобно расположен кран слива отстоя, если на «А-22» эту операцию можно было проделать, ...

В моем ангаре недавно поселился еще один «А-32L» оснащенный РУС вместо штурвала и на больших пневматиках шасси. Летать слева с РУС мне очень даже пришлось по душе, справа-не очень, большие пневматики, конечно немного «отъели» скорости, зато рулит он как-будто летит над землей, большая резина низкого...

В кабине тише, чем в «двадцать втором», за счет большей ее герметичности, плотно закрывающихся дверей. Обзорность из кабины потрясающая, за счет выпуклой формы дверей можно смотреть даже вниз.

Полеты при температуре -22 показали, насколько правильна была идея с тоннелем, в котором собраны оба радиатора - в совокупности с закрытым от потока капотом это дает эффект! В кабине +18. Это реально самый теплый самолет оснащенный ROTAX-912 на котором мне приходилось летать! Теплый воздух поступает...

Новая четырехлинзовая светодиодная посадочная фара светит как прожектор тепловоза!

Скорость сваливания на «чистом крыле» 60-65 км/ч, с полностью выпущенными флаперонами – 45-50 км/ч. В одном из полетов с владельцем «А-22» нам так и не удалось свалить Рыжую бестию – самолет, при полностью взятом на себя штурвале, просто парашютировал строго вертикально с приборной скоростью 45-50 к...

Еще фото в полете

ОТ ВИНТА! Запуск двигателя с винтом «DUC» мне показался более жестким, чем с «Киевпроп» (французский винт тяжелее украинского на килограмм). Параметры по двигателю на мониторе D-180 хорошо читаемы, интересный «умный тахометр» указывает, на сколько можно открыть дроссельную заслонку при данных параме...

Интерьер кабины «А-32» включает в себя очень удобные боковые карманы над проемами дверей, по бокам приборной панели и небольшое отделение в корневой части носка левой плоскости. Спинки кресел имеют сзади вещевые карманы и складываясь вперед, открывают удобный доступ в объемный багажник, верх которог...

По авионике было принято решение об установке Dynon D-180, взамен снятого с производства D-6, и хорошо себя зарекомендовавшего FlyDat, в комплексе с механическими дублерами - указателем скорости, вариометром и высотомером.

Винт, по настоятельному совету «Аэропракта», был заказан французский DUC, не дешевый, с фиксированным (да, не совсем) шагом.

СБОРКА «А-32» - полностью «ЧП-ушный» самолет, поэтому в совокупности с тщательно продуманной конструкцией и очень удобным доступом к узлам крепления крыльев, подкосов и ЦПГО (именно оно заняло место в хвостовой части «А-32», взамен классическим рулю высоты и стабилизатору) сборка планера - это реаль...

ПРОЛОГ Скорость - наше Все! При таких расстояниях, как у нас в Сибири, летать с «крейсером» менее, чем 160км/ч, весьма грустно, у моего «А-22L2» она в «крейсере» (5000 об/мин, Rotax-912, 100 л.с) составляла 150-155 км/ч, если лететь на 5400 об/мин – 170 км/ч. На своем «А-22L2» я налетал более 1100 ч...

Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации самолета «Аэропракт-32L». ИСТОРИЯ Первый «А-32» поднялся в небо весной 2015 года, как дальнейшее развитие выпускаемого украинской компанией «Аэропракт» с 1998 года самолета «Аэропракт-22», сумевшего завоевать лидирующие позиции на мировом рынке ле...

Формируется группа по программе подготовки пилот СВС с аэродинамическим управлением. Обучение проводится от учебно-методического центра "Сибирская Авиабаза" г. Омск. Теоретическая подготовка в г. Красноярск, полеты так-же в Красноярске на п/п "Солнечный". Самолет "Аэропракт-...