Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Если бы я не уточнил, цена моего обучения была бы на 20% дороже на сумму VAT.
Эстонцам надо все обговаривать. Иначе они молча делают по-своему.
Не спросишь - не получишь.

08-26R Эк Вы всю прибалтику под одну гребенку махнули. Кроме Латвии и Литвы есть ещё Эстония. Там как раз все нормально с качеством обучения. Топикстартеру советую Эстонию. Плюс Шенгенскую визу получить проще. А учиться без английского - полумера. Обратили внимание, что даже не зная языка, Вы оперир...

...сразу с нуля до ATPL(Frozen) используя прии этом или Modular или Integrated курсы и далее type ratigs?...!! Обязательное условие поступления на fATPL - наличие действующей PPL или CPL лицензии. Так что с нуля сразу до fATPL - не получится. Обучение на CPL (экзаменационная часть) практически совп...

vovatuner писал(а):Тот, кто сидит за штурвалом, не обязательно владелец. Пилот может быть, к примеру, наемным работником у владельца.

Это вы уже совсем глубоко в дебри лезете: на стык с трудовым правом.
Там тоже все не так просто.

Форма договора, тем более - двуязычного наверняка стОит денег!

Я имею в виду, не будет ли отказано в выплате страхового возмещения, если вред причинил не страхователь (владелец), а другой человек на данном самолете? Опять путаница: страхователь - это лицо, заелючившее договор страхования. Владелец - непосредственный обладатель вс. Если страхуется ответственнос...

Полагаю, что поскольку вред приченен в результате использования имущества, то ответственность должна лежать на КВС. Как на практике происходит, не знаю Так и есть. Ответственность при причинении вреда несет лицо, между действиями которого и причиненным вредом имеется непосредственная причинно-следс...

stasd писал(а):С таким познанием юридических норм мы точно не сможем страховку получить.

Это точно!

Доброго дня. Обратил внимание, что у некоторых форумчан имеется путаница в понятиях "владелец" и "собственник". Будьте внимательны! Все требования Закона, адресованные владельцу распространяются на лицо, непосредственно обладающее воздушным судном, а собственник - это лицо, на ко...

Vk68, а вы попробуйте http://www.ippc.no набрать. Очень удобная штука. Там, кстати, и flight plan можно подать (только зарегистрироваться надо). А летать-то в Европе можно вообще без всего. Даже без лицензии. Только вот, думаю, задача топикстартера - комфортный, безопасный и увлекательный полет, а н...

Возражу ув. vk68. Общеевропейское правило - иметь на руках в полете ATC Flight plan, operational flight plan (ofp), распечатки погоды с актуальными NOTAM и карты аэродромов вылета, прилета и альтернативного. У Сергея поэтому (отчасти) и возникла путаница в Дюсселе т.к. нсли бы он имел европейский of...

В зависимости от того, по каким правилам собираетесь лететь (VFR/IFR) нужно иметь сообветствующее оснащение приборами.
Вот эстонские требования:
http://eaip.eans.ee/2017-01-05/html/index-en-GB.html
Раздел Gen 1.5
VFR требования: IFR требования:

Ну у меня в-основном по налету будет несоответствие

Пасиба очень мягкие требования

Вообще конечно вызывают большие вопросы такое выборочное применение законодательства: у одного человека требуют уплаты пошлины, другому выдают бесплатно; одному выдают сроком до промежуточной проверки ВЛЭК на меньший срок, другому на год; сроки рассмотрения установлены, но часто их соблюдают произв...