Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

И рано или поздно всех этих владельцев просто ОБЯЖУТ... Кто бы сомневался: в условиях диктатуры коррупционной номенклатуры это обязательно произойдет, но вырастет спрос не на авиатехников, а на сертификацию и ценники в прикормленных центрах по сертификации. Точно также, как это вышло с СЛГ. У нас з...

Спасибо понял ,хотя я не нашел никаких сносок,что отметка "С" для организаций по ТО.

Эх,запалил меня ,Сережа :) Как гриться птицу видно по полету...:) Ты же знаешь,что я всегда был есть и буду за наши самолеты. Тем более ,что и иномарки мы давно облазили от носа до хвоста и знаем не только все их плюсы ,но и все болячки. Вспоминая те времена ,учитывая все факторы и состояние матчаст...

Ровно час и не больше, остальное легенда. Я приезжаю первым делом ставлю печку, потом включаю вебасту в салоне. Самолёт у меня всегда с полными баками стоит. Проверка воздуха и масла. Хотя я его тоже на горячую доливаю в конце смены. Далее отбить лыжи от снега если на лыжах. Осмотр шасси, планера, ...

Насколько понял из 147-го ФАПа: - для предполётного оперативного обслуживания лёгкого ВС (ЛВС) достаточно свидетельства пилота; - для послеполётного оперативного обслуживания ЛВС (если таковое имеется) и устранения мелких дефектов, обнаруженных при оперативном ТО требуется свидетельство специалиста...

Расскажите пожалуйста,что там делать в эти три часа!

Дело в том,что я всю жизнь и занимался оперативным и периодическим ТО,только матчасть была несколько другая,поэтому разницу между этими видами прекрасно понимаю. Оперативное обслуживание проводится для подготовки самолета к полету и после выполнения полета. Это так,по простому. ГОСТ Р 53863-2010 дае...

Фух,осилил всю ветку! Что я думаю по поводу Як-18Т. Впечатления основаны на личном опыте летной и технической эксплуатации. 1. Самолет удивительно красив 2. В начале обучения сложней,но этим и интересней той же Цессны 3. Одно из преимуществ это убирающееся шасси (вынужденная вне аэродрома) 4. Самоле...

Я сейчас не говорю о сверхлегких воздушных судах. Возьмем самый сложный пример ЕЭВС на базе Як-18Т. Понятно что регламент ТО этого ЕЭВС под копирку переписан с регламента типового самолета и он содержит следующие формы ТО: А1,А2 и Б. Так же имеются вспомогательные формы по обеспечению вылета,по стоя...

Вообще у меня в башке уже самая настоящая путаница,это ж надо было так запутать все документы . Гуру Genri , а зачем ,по вашему, летчику учиться на А6 и В1.6 если пунктом 3.2 ФАП-147 он и так допущен до оперативного ТО своего самолета,причем там нигде не говорится,что пилот должен пройти курсы обуче...

Вот тут мне дали ссылочку на то что в ФАП-147 новые изменения и оперативное ТО может выполнять пилот без каких то отметок в свидетельстве. Приказ Минтранса от 16 сентября 2015 - http://base.garant.ru/71227458/#block_1002 Он возвращает действие пункта 3.2 ФАП-147 3.2. Обладатель свидетельства частног...

Мы сейчас говорили о типовых самолетах, на ЕЭВС действуют те же правила?

Все это очень и очень хорошо,только у Вас видимо старые сведения. Приказом №32 Минтранса России от 10.02.2014 с 15 апреля 2014 года этот абзац исключен из ФАП-147. В ФАПе новой редакции от 10.02.2014 http://skynav.ru/docs/fap_147_new/ фраза об отмене абзаца идет сразу после пункта 3.2 Вот и сам при...

Отметку где не ставят, в пилотском? Отметку должны поставить в свидетельстве технического специалиста ,которое должны выдать в ФАВТ когда Вы предоставите все документы об обучении. Но как ни крути ФАП-147 говорит что один год надо где то отработать для получения опыта. Полгода это для тех кто имеет ...

Вы в чем меня пытаетесь убедить ? А пока у нас не будет порядка и вменяемой по времени и деньгам процедуры, позволяющей получать такие отметки - увы. Все мечты о условно-цивилизованной обслуге бортов можно задвинуть очень далеко. Боже упаси. Я ни в чем Вас не собирался убеждать. Ребята обсуждали ин...