Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

не пишите глупости. в эксплуатанте АОН и АР спокойно можно летать с PPL. Закон это не запрещает. так же закон не запрещает ввести в тот же эксплуатант хоть AW139, хоть B747. ваш снобизм "профессионала" очень не уместен. даже у нас в стране есть пилоты-вышедшие из любителей, на тех же верт...

«А ни чего, что физические лица (частные пилоты) без свидетельства эксплуатанта выполняют авиационные работы на так называемых ЛВС? И Квалификация ни чуть не ниже, а иной раз и выше тех кто летает в эксплуатанте. И чем определяется квалификация специалистов в эксплуатанте. До 2009 года классом и доп...

Давайте не путать понятия, профессиональный пилот работающий частным пилотом на лвс, и обладателя свидетельства частного пилота не имеющего базового лётного образования со среднестатистическим налетом 100-300 часов.

Я про дедушку выше рассказывал))) и да, я проверял. Если частный пилот является профессиональным пилотом с базовым авиационным образованием, его уровень подготовки и освоенные ранее типы соответствуют требованиям учебного заведения, то с большей долей вероятности он успешно пройдёт обучение. Это и е...

В эксплуатант могут естественно заводится даже дельтолеты))) маслом кашу как говорится не испортишь, а вот летать на «Боинге» (AW139) без эксплуатанта нельзя. Это не сесна с понятным поршеньком, лайнер как ни как... да и не будет ни кто учить на серьезную технику энтузиаста Авиации. А летать частным...

Например: AW-119 отличается от Bell 429 тем что на первом научить пилота не имеющего базового авиационного образования летать можно, а вот на втором научить грамотно эксплуатировать авиационный комплекс в полном объёме, получится врятли... с большей долей вероятности. Ну или потребуются усилия выход...

Мой дедушка на спор на «винте» проносил ведро воды через всю деревню))) это не значит что каждый дедушка так сможет)))

Называть «домыслами» описание нормальной плановой работы по подготовке и поддержанию натренированности пилота в нормальной авиакомпании несколько не корректно... или Вы про проверку раз в два года частного пилота???

Секрет секретной формулы Вами немножко неправильно понят))) Даже при всех огрехах описанных выше, среднестатистический выпускник среднетехнического лётного колледжа на голову выше выпускника АУЦ с налетом 40 часов и поверхностными знаниями. А дальше самое интересное: выпускник колледжа (института) п...

Интересно где это на «международке» расхватывают как горячие пирожки среднестатистических частных пилотов российской выпечки? Поделитесь секретом)))

...не надо выдумывать колесо, его давно придумали до нас. Сертификационные требования установленные для всего мира каким то образом вам не подуше?

Это все особенности и детские болезни которые со временем организм перерастёт. Думайте ширше и глобальнЕе))) Эксплуатант это как правило порядок, бесконтрольная эксплуатация это как правило нарушения... И не убеждайте меня в обратном и не пойте военных песен, я давно в профессии и трезво оцениваю си...

Наличие эксплуатанта делает пилота профессионалом(образование, уровень подготовки, натренированност) потому что любителя просто не возьмут на работу. И разговор не о конкретном пилоте Пупкине у которого талант, достаточно средств на качественное обслуживание ВС и свою проф подготовку, вопрос в систе...

Почему автобус называется автобусом, а мотоцикл соответственно не велосипед? Может просто так исторически сложилось? А может умные дядьки когда то собрались и решили написать сертификационные требования и придумали классификацию ВС, что бы производителям проще было играть в авиационные игры и ограни...

Автобус может Купить любой гражданин, но вот что бы его водить необходимо соблюсти ряд не очень сложных требований. До 3100(5700) это легковушки, получил категорию «в» и езди))) хочешь водить грузовик, получай «с» и соблюдай определенные требования, соблюдения которых с большей степенью может гарант...