Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Не заметил... :-) С скорее с точностью до наоборот. Странно... Особенно учитывая посадку по такой методе На площадку нужно нестись не теряя скорости и высоты , лишь в самый последний момент гася скорость и буквально сналёту шлепаясь на пятачок в горах. Ну да ладно, здесь, возможно, небольшое преуве...

zenon писал(а): Летали в горы на 2000...2500 м с подбором площадок и выполнением посадок на пределе мощности (висение тут если и возможно, то только с падением оборотов несущего винта и воем сирены).

А вы не заметили, что там где вы садились с "писком", взлетали потом без "писка"?

А вот они на радаре:
http://flightaware.com/live/flight/N40SJ

Да вроде всем все ясно уже. Зачем все сначала начинать? Дык, а что ясно? То, что вопрос напрямую относится к психологическим аспектам летного обучения, это ясно. То, что он свелся к обсуждению техники посадки и определения высоты выравнивания, это тоже ясно. Эти вопросы, хоть и не связаны с оригина...

Не удивлюсь, что топикстартер просто это понял (а) и решил (а) постебаться. Хорошо, что тема во флуд съехала. Да нет, на самом деле тема интересная и важная, как многие уже отметили. Непонятно только, почему она вызывает такое раздражение у некоторых. Тоже, кстати, интересный психологический аспект...

При том, что у меня налета по приборам больше, чем визуального... Вопрос исключительно из праздного любопытства: а как получилось, что у вас больше приборного налета на вертолете, чем визуального? Как-то необычно. Рейтинг приходится получать, я понимаю, в Америке без него никуда, но real IFR и там ...

Stiratel , наверное, ты это и так знаешь, но я бы хотел напомнить, может быть уже не столько для тебя, сколько для твоих последователей, что для получения JAR PPL "часы" тебе не нужны, и школа тоже не нужна. И представление к экзамену от инструктора не нужно,это не Америка. Но все школы, ...

И ненадо никакого подтверждения. А дальше просто дать самолёту стабильно и медленно снижаться - мимо земли не пролетит :D . Надо. Ибо от этого зависят дальнейшие действия. Нормально выровнял - продолжай посадку, высоко - исправляй. Ты же согласен, что для исправления высокого выравнивания недостато...

...Если речь о обыкновенной посадке(а не точность +-1м), то для обеспечения мягкого касания нужно вего лиш научиться видеть и контролировать вертикальную скорость. После выравнивания обеспечте стабильную низкую Vy не пытаясь определить момент касания и посадка всегда будет мягкой..... Дык, правильн...

Кстати, кто-нибудь знает, куда светит фара у ЯК-18Т? Никогда не летал на нем ночью…

to icarus у американцев немного не так, вы же сами привели цитату. И главное, про «левый уклон» там ничего нет. Нет, вот это как раз не главное! Главное, что в основном они сходятся - взгляд направлен вперед и вбок, а не как-нибудь иначе... То, в чем они сходятся, вопросов не вызывает Видимо, предп...

А зачем ночью без фары садиться? Есть еще РВ на всякий случай. Ну а куда деваться, если лампочка перегорела? Вот и FAA говорит: Blackout landings should always be included in night pilot training as an emergency procedure. РВ полезная штука, согласен. Но к нему еще штурман нужен, чтоб показания зач...

Зря вы так… Тема действительно актуальная и не только для начального обучения. И одной только рекомендацией, куда смотреть, она не ограничивается. Хотелось бы еще знать, что там можно увидеть. Да и сама эта рекомендация, хоть и кочует из одного советского РЛЭ в другое с небольшими изменениями, тоже ...

Malabar писал(а):технический запах присутствовал.
утверждать на 100% что это ремни не могу, но пахло паленой резиной.

А на что садились? На асфальт? Так может "башмаки" или сам асфальт? Короче, лыжи надо нюхать

в частности, для имитации отказа рулевого винта на Robinson-ах один из местных экзаменаторов порекомендовал следующее - инструктор держит педали в позиции которая требуется при авторотации - положение вертолёта при этом, по его словам, будет примерно соответствовать тому которое возникнет при отказ...