Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

502, прямо в точку. Курсовик. Пишу про отклонения при полете по маршруту. Вот и ищу, где бы применение Required Navigation Performance не было бы баяном, а было бы актуально.

Искал тут информацию про RNP, и возник следующий вопрос: применяется ли RNP в легкой авиации? Перспективы применения?
Ведь в легкой авиации CNS/ATM дороговато будет стоить. Или я ошибаюсь?

Может есть какие статьи в периодике (выложенные в интернет) по данной теме?

Можно конечно и для симулятора (есть ли разница с рейльным?), но лучше как это выглядит в живую.

502, Jan, спасибо, с этим разобрался. А где можно почитать о составлении плана полета (для Европпы или Америки) с заданием горизонтальных и вертикальных параметров полета (пример?)?

Извеняюсь, что задаю непонятные вопросы. Сам я только начинаю интересоватся авиацией. Просто хотел разобратся в следующем: 1) На какой высоте летает легкая авиация - разобрался 2) Летает ли легкая авиация по эшелонам - разобрался 3) Что такое вертикальная навигация (VNAV) - понял, что этот термин по...

То есть VNAV, это только в определенных точках маршрута заданное снижение/набор высоты?
И какая точность выдерживания нужной высоты ниже первого эшелона в Европе?

Тогда еще несколько вопросов. VNAV ведь используется только для снижения/набора высоты до первого эшелона? Какая точность выдерживания нужной высоты для легкой авиации (она же до эшелонов по высоте не дотягивает)? Как вообще регламентируются навигация в данном промежутке высот? Кстати, о легкой авиа...

Дурной вопрос, но все-таки: возможна ли / нужна ли VNAV до первого эшелона? И тогда если мы заранее планируем полет и все высоты, то какое отклонение по вертикале будет считаться уже критическим? Есть какой-нибудь аналог RNP по вертикале?