Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Нет типовых программ. Не приняты. Каждый ваяет свои, причем с течением времени требования к Программам меняются. Вычитают что-то из требований Минобра или последних указаний УЛЭ - это должно найти свое отражение в Программах. Все пляски в основном вокруг вводной части, в которой надо отразить нормат...

В Росавиации тянут резину. Установили новое правило, чтоб получить информацию о прохождении документов АУЦ надо записаться в каждый 1,3- й вторник месяца на консультацию проводимую во 2,4-й вторник. Ссылаются на административный регламент и ОООчень большую загруженность. Это всего-лишь, чтоб отслеж...

В Росавиации тянут резину. Установили новое правило, чтоб получить информацию о прохождении документов АУЦ надо записаться в каждый 1,3- й вторник месяца на консультацию проводимую во 2,4-й вторник. Ссылаются на административный регламент и ОООчень большую загруженность.

На заседании комиссии первым и главным вопросом были задачи Глонасс. Собственно под это и заточен новый состав Комиссии. Недосеков А.Н., который был раньше секретарем Комиссии ушел в директором в ОАО "Глонасс", оттуда видимо и истоки по переформатированию Комиссии. По обеспечению поддержан...

В том то и дело, что все почитав и начиная вникать в каждый пункт требований офигеваеш от объема работы и затрат на эти бумаги сомнительной целесообразности. А с учетом вольности трактования этих требований и особой, изощренной, придирчивости специалистов Росавиации - вообще полное сметение чувств.

Хотелось бы обсудить еще одну возможную засаду для АУЦ. На основании п.58 ФАП 289 АУЦ должен разработать и реализовать систему управления безопасностью полетов (СУБП). Т.е. надо писать Руководство в соответствии с требованиями «Правила разработки и применения систем управления безопасностью полётов ...

Спасибо за анализ, практически все в 10-ку. Единственное, по поводу перехода к Минобру есть сомнения. Там свои требования и свои заморочки, начиная хотя бы с того, что они расценивают подготовку пилотов АОН как профессиональную. Наши программы первоначальной подготовки пилотов не признают, т.к. они ...

Спасибо! Четко.

Зачем сертификат эксплуатанта АОН? Вроде можно и без него, тут не уверен. То, что для законных полетов на СВС нужно сидетельство пилота СВС (или отметку о классе СВС в другое свидетельство пилота, чего тоже не встречал) - это точно, согласен.

Где сказано про ограничение веса ВС для частного пилота? Получив соответствующий рейтинг в свидетельство частного пилота можно летать хоть на Боинге, но только с родственниками и друзьями.

Если есть конкретные предложения что делать дальше - пишите.

Помощнику Президента Российской Федерации, Председателю Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения И.Е Левитину ОБРАЩЕНИЕ участников отчетно-выборной конференции всероссийской общественной организации «Объединенная федерация спорта сверхлегкой авиации...

Председателю Правительства Российской Федерации Д.А. Медведеву ОБРАЩЕНИЕ участников отчетно-выборной конференции всероссийской общественной организации «Объединенная федерация спорта сверхлегкой авиации России» - 2015 Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Пилоты сверхлегких воздушных судов (дельталетов, па...

ОФ СЛА России от имени своей отчетно-выборной конференции направила обращение Медведеву Д.В. и Левитину И.Е. в котором, в том числе, были затронут вопрос положения АУЦ и первоначальной подготовки пилотов инструкторами. Ждем ответа.

Гироплан - следствие бездумного переноса иностранного слова, т.к. возникают ассоциации с планером. А в качеств планера ему даже с Вильгой не поспорить. Тогда уж - Гиролет.