Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

igor_1, как я понял (из других источников) по part 61 зачтут. Это по part 141 должен быть FAA-шный.

lt.ak, 50 тысяч это если с нуля, а у меня и налет есть и PPL написал выше. Насчет FAA CPL вот статейка интересная https://14daypilot.com/aviator-blog/rea ... rld-record

что-то пока поиски CPL ME IR меньше 22000$ не складываются. С учетом сегодняшнего USD72,63 это цена квартирки недалеко от Москвы.

igor_1, отличное владение языком запросов Поищу таким образом

igor_1, есть PPL и есть все материалы для EASA ATPL. Интересует американская школа с приемлемыми ценами.

su27, а где кроме faa.gov можно найти бесплатных материалов? И нет ли примерной базы вопросов старенькой, хочу сравнить правду ли говорят, что теория в разы легче.

su27, а нет ли вообще таких наглых вариантов когда теорию сдавать удаленно из Москвы или хотя бы Европы? Вроде в Париж есть такой центр.
Ну и практику тоже с FAA инструктором поближе сдать хотелось бы.
Ну очень не хочется заморачиваться с визами США.

Yossarian, в европейской 16000 вопросов по 14 предметам и процент правильных ответов 75%. 14 учебников по 500 страниц.
Как я понял из интернетов, то FAA CPL вообще по одной книге можно сдать объемом не больше 800 страниц.

На самом деле мечусь между EASA и FAA. Пугает европейская теория, поэтому и прошу свежие варианты для рассмотрения в США. В идеале с заочной теорией дома. Спасибо.

Genri, летать то могу на Ан-2, но без отметки о переучивании я лучше спрячу этот налет, чем сделаю незаконную запись в книжку

Genri, если есть возможность налетать на Ан-2, то почему бы его не узаконить, а писать в логбук что-то другое без подтверждения это чревато

Genri, получается, что все налетанное на Ан-2 останется за пределами логбука. И врятли есть смысл и основания для получения Ан-2 в АУЦ без CPL.
А кстати с CPL в России ничего не сдвинулось? Только через летные училища?

А будет переподготовка с PPL, на Коммерческий пилот

slavan59, если налет можно получить в любом авиапредприятии, так это хорошо. Потому что теория в АУЦ и тренажер это вполне разумные траты. Опасался, что летную практику тоже в сертифицированном месте проходи надо. И чем мне мешает PPL. В России вроде бы не запрещено химичить с PPL. Или я не прав?

Да, по массе Ан-2 проходит, но vinogradov прав, чтобы налет был официальным надо отметку. Если не ошибаюсь, то кроме тренажерной подготовки я должен пройти более 20 часов налета, а это от 600 т.р., что меня и пугает. Можно ли пройти теорию в АУЦ, а налет на Ан-2 в своем ООО "Рога и Копыта"...