Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Pipistrel Virus ещё, но он вроде двухместный.

Как я понял, на основе устанавливаемых пользователями датчиков, которые в автоматическом режиме фиксируют волновые импульсы на большом расстоянии с минимальной задержкой. Стоимость датчика около 300 евро. Список станций виден на карте.

Тоже хотел сегодня выложить эту ссылку. По-моему, достаточно революционный подход, и который реально может помочь АОН.

А почему всё-таки 95, а не 98? Раньше же обсуждалось, что предпочтительнее его использование. Очевидно, я пропустил это обсуждение :D :D Вообще, на эту тему писалось уже много. Сколько людей - столько мнений. В некоторых обсуждениях утверждают, что из автомобильных бензинов в стране есть только 92-...

vovatuner писал(а):

traper писал(а):Сегодня летал. Температура на взлёте у земли была +32. Бензин 95-й с ближайшей колонки Роснефть.

А почему всё-таки 95, а не 98? Раньше же обсуждалось, что предпочтительнее его использование.

А всё-таки из общедоступных (в том числе, иностранных ресурсов) ссылки можно ещё раз? А то сложно найти в множестве схожих тем.

Я раньше использовал этот ресурс, но там нет давления regional QNH и ветров на высотах, которые обычно бывают в GAMET прогнозах.

https://www.wunderground.com/

А вот, кстати, вопрос по этой же теме:

я вел логбук на английском языке. При налете в РФ после валидации также необходимо продолжать логбук в том же порядке или для этих полётов необходима новая летная книжка в российском стандарте (как я понимаю, они отличаются)?

Спасибо за информацию!

Тоже планирую в следующем месяце валидироваться по схеме: ортокератология, ВЛЭК, валидация.

По видимому, с учётом сроков 2-4 недели надо записываться уже сейчас.

Вот темы были, Вы, по-моему, путаете с конвертацией

http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 8F#p131915
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?t=1098

А опция NOTAM Provision в России поддерживается? Или есть ли планы на её поддержку?

Жуткая новость. Небо забрало к себе лучшего профессионала и одного из главных сподвижников развития российского АОН.

Я сдавал в 13 году в Литве в PilotuMokykla прямо в аэропорту Вильнюса, они сразу выдают корочку (буквально через полчаса после теста). Разброс получился только от 4 до 6 по компонентам, в итоге естественно ставят 4. Понять бы по какой методологии они оценивают...

А если сдавать в России его признают при очередной ревалидации класс рейтинга лицензии в Европе по правилам EASA?

А есть ли какие-либо объединения АУЦев по типу СРО? Как вы думаете в этом направлении целесообразно двигаться?

А можно медикал заменить на новый, если срок ещё не истек у действующего? Буду в Риге в марте для ревалидации класс рейтинга, хотел бы заодно и медикал новый сделать, действующий до ноября 2016 года. Под него и валидацию лицензии в российское пилотское делать. Со старой медициной-то небось не прокат...