Вопрос по подаче планов на ivprf.ru

[emserv]

Народ вопрос следующий:
если я подаю план из точки А в точку Б; подразумевает ли этот план возможность по нему же вернуться назад из точки Б в А,
или же мне необходимо подавать план из А в Б и в А?

[su27]

Разумеется не подразумевает.

[VK68]

Нет ничего не возможного
Именно так и делаем.

[Faza]

Нет ничего не возможного
Именно так и делаем.

это уже план из точки А в точку А тоже так делаем...

[VK68]

Что то я сегодня какой- то рассеянный
По сути вопроса: как сказал мне один много уважаемый таварисч - "если уж я подал какой нибудь план, то летаю целый день ..." Имеется в виду "куда хочу" . Ну и все это в мвз.
Поэтому считаю что - возможно, но надо учитывать менталитет "больших" аэродромов, если посадки подразумеваются в них.
Недавно был казус: захожу к себе на посадку на геоточку , связываюсь в с УУБЛ и прошу пройтись над полосой для снижения ( погода была г...) , так мне в ответ- "снижайтесь, посадка у второй рд..."

[Vanya]

Только в большинстве случаев в аэропортах (например в данном случае УУДЛ) могут сказать что нет вылетного и не выпустить, потому как требуют план от них, а не как промежуточный. Пример: Казань, ИВаново, Тамбов и др

[emserv]

То есть, если я правильно понял, то теоретически можно подавать план Геоточка - Геоточка, с пометкой "возможны посадки" и летать по этому
плану весть день исходя из прописанных ЕЕТ; но лучше подавать полный маршрут, дабы не возникло некого особо умного диспетчера, который
раскопает таки поданный план и выскажет свое фе....
Я на самом деле всегда подавал полный план (на всякий случай), но тут что-то заинтересовался, а правильно ли я делаю? Может это
"лишние движения", которые никому не нужны?...
Всем спасибо за ответы, если кто-то может описать данный вопрос более подробно - было бы неплохо, особенно для пилотов-новичков.

[ЛОДОЧНИК]

Нет ничего не возможного
Именно так и делаем.

Смесь нарушения формализации с никому не нужными надписями на заборе....

[Lee]

действующий ТС не поддерживает таких вариантов, как "возможны посадки"

[kvsov]

Для меня главное что бы точка вылета в плане совпадала с фактической точкой вылета. Все остальное решает АФИЛ, включая многие аэродромы посадок.

[VK68]

действующий ТС не поддерживает таких вариантов, как "возможны посадки"

"Король умер, да здравствует король!"
Я пытался обьяснить, что уже давно не пишу подобное в рмк, но мне "убедительно" порекомендовали написать именно так я не стал вредничать.
Месяца три -четыре назад, мне так же , в категоричной форме обьяснили что такая запись- неуместна

[HeliCap]

там, видимо, еще многое зависит от конкретного "смотрящего". У нас периодически каждый четвертый план в приграничной полосе не проходит из-за отсутствия некоего разрешения ФСБ, какого именно- даже ФСБ не в курсе...

[P.S.539]

Есть такая особенность: компьютер на ЗЦ "прибавляет" время в полёте к запланированному времени вылета. По истечении этого времени заявка как бы закрывается и появляется статус "Скорректировано". Я стал хитрить и давать время в полёте 4-5 часов (когда из-за отсутствия интернета нет возможности переподать план). Сначала прокатывало, а потом из ЗЦ сообщили что компьютер просчитал маршрут и он не может занимать 5 часов. А начальник смены ЗЦ дал команду: отвергать планы в которых время полёта превышает ТТХ ВС. Это логично. К чему я тут все развёл: можно подать план, потом он "отщёлкнется" автоматически по истечение времени и ты окажешься без плана. Хорошо если ты в "G", а если в "С" и смена принципиальная, или ввели какой-нибудь режим, тогда это в чистом виде -нарушение порядка ИВП, с вытекающими...

[ЛОДОЧНИК]

Подай начальнику ЗЦ десять планов со сдвигом в полчаса. Если не может лизать свои яйца когда делать нечего, пусть планы обрабатывает.

[HeliCap]

вообще- это не их дело, с какой скоростью и какими стоянками и задержками ты будешь выполнять свой план, я всегда подаю продолжительность до наступления темноты, даже если время вылета на рассвете и лететь 50 км....