Информация по БП№23-2014

Есть вопросы по обучению? - Задавайте! Обсуждаются непонятные моменты в практике полётов и различных учебных дисциплинах.

Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k

Ответить
Сообщение
Автор
ЛОДОЧНИК
Почетный SAONовец
Сообщения: 4011
Зарегистрирован: 12 окт 2008, 00:11
Member of AOPA: Yes
Откуда: деревня Ватулино

Информация по БП№23-2014

#1 Сообщение ЛОДОЧНИК » 25 дек 2014, 00:18

http://dvmtu-favt.ru/upload/medialibrar ... a7a86d.rtf
07.12.2014 в районе аэропорта «Варандей» Ненецкого автономного округа Архангельской области, произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-06138 ОАО «2-ой Архангельский ОАО».

По предварительной информации, при выполнении рейса АЧ-9131 по маршруту «Колва» - ОБП «Требса» - «Колва» после высадки 2-х пассажиров на ОБП «Требса», выгрузки груза и загрузки без выключения двигателей в 10.03 (UTC) экипаж произвел взлет, направляясь на вертолетную площадку «Колва». На борту находились 3 члена экипажа (КВС-стажер, пилот-инструктор и бортмеханик) и 4 пассажира.

По данным ближайшей к месту авиационного происшествия станции метеонаблюдения аэропорта Варандей (30,6 км от места авиационного события) метеоусловия в 10.00 (UTC) - ветер 246°, 6 м/с, видимость 1700 м, дымка, облачность сплошная 70 м, температура наружного воздуха -4° с, точка росы -5° с, давление аэродрома 742 мм рт.ст..

Через 2-2,5 минуты после взлета, на высоте 215 - 250 м произошло последовательное самовыключение левого и правого двигателей. Экипаж принял меры к выполнению вынужденной посадки и к попытке запуска двигателя.

При выполнении вынужденной посадки с неработающими двигателями в опасном сочетании с условиями ухудшенной видимости и белизны подстилающей поверхности, экипаж не смог осуществить посадку безопасно и в результате на скорости полета 110-120 км/ч, с вертикальной скоростью снижения 6-8 м/с, с правым креном около 20° и с отрицательным углом тангажа около 4° произошло столкновение вертолёта с земной поверхностью.

Воздушное судно в результате авиационного происшествия разрушено. Пожара не было. Один член экипажа и один из пассажиров погибли.

Пилотирование воздушного судна осуществляли:

КВС-стажер: метеоминимум не присвоен, общий налет 2971 ч, налет на данном типе в качестве 2-го пилота 2677 ч, в качестве 2-го пилота на МИ-8МТВ-1 78 ч, в качестве КВС-стажера МИ-8Т 216 ч.

Пилот-инструктор: метеоминимум ПВП (д) 100x1000x25, ПВП (н) 300x4000x25, ППП (д/н) 100x1000x25, общий налет 6618 ч, налет на данном типе 5927 ч, в качестве КВС на МИ-8Т 3422, в качестве КВС на МИ-8МТВ-1 566 ч.

В период с 2002 года с вертолётами Ми-8 разных модификаций произошло более 1200 событий, подлежавших расследованию в качестве инцидентов и авиационных происшествий, из них более 250 событий связаны с отказом и выключением двигателя при выполнении полёта, что говорит о высокой вероятности проявления данного опасного фактора в общем массиве регистрируемых событий. Примерами данных событий могут являться следующие случаи:

30.06.2014 Ми-8Т RA-24541 эксплуатанта ООО «Дальневосточная вертолетная компания «Аэровир». По предварительной информации, экипаж выполнял полет по заявке Дальневосточной базы охраны лесов от пожаров. По информации экипажа, полет выполнялся в лесисто-горной местности с превышением 300 м. После прибытия в район выполнения авиационных работ экипаж приступил к выбору посадочной площадки для высадки пожарных. В процессе зависания над местом предполагаемой посадки (высота около 20 м, обороты НВ 95%, режим "ВЗЛЕТНЫЙ") экипаж услышал хлопок в районе силовой установки, после чего вертолет начал самопроизвольно снижаться с падением оборотов до 90%. Предпринятые меры экипажа ("ШАГ-ГАЗ" до максимального) не привели к уменьшению вертикальной скорости. Вертолет грубо приземлился, после чего опрокинулся на правый борт. После столкновения ВС с землей возник пожар, в результате которого вертолет полностью сгорел.

22.08.2014 Ми-8Т RA-24451 эксплуатанта ЗАО «Акционерная компания «АЛРОСА». Через 2 минуты полета, на Н=100м, экипаж услышал посторонний шум в районе левой силовой установки, сопровождающийся забросом температуры газов с последующим самовыключением двигателя. Экипаж принял решение о возврате на площадку вылета и произвел благополучную посадку.

29.10.2014 Ми-8Т RA-22697 эксплуатанта ООО «Авиакомпания «Турухан». По информации экипажа, при запуске правого двигателя, после штатной его прокрутки, на оборотах 40 процентов произошел резкий рост температуры газов за турбиной и скрежет. Двигатель был экстренно выключен.

В 2014 году ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (ГЦ БП ВТ) проведена научно-исследовательская работа по теме: «Проведение исследований и обобщение инцидентов с вертолетами, связанных с ошибками летного состава. Разработка дополнительных рекомендаций инструкторскому и летному составу по их предотвращению».

В отчете по НИР содержатся результаты исследования статистических данных о серьезных инцидентах с вертолетами гражданской авиации Российской Федерации за период с 2002 по 2013 годы, включая анализ случаев, связанных с потерей экипажем вертолета визуального контакта с наземными ориентирами, потерей управляемости, попаданием в условия обледенения и других событий, характерных для эксплуатации вертолетов. Учитывая значительный объем отчета по НИР, результаты исследований направляются на компакт-диске. Порядок, условия и особенности распространения этой информации изложены в письме Росавиации от 24.11.14 N 4.02-707.

Учитывая полученные оперативные рекомендации комиссии по расследованию авиационного происшествия, с целью обеспечения эффективности функционирования системы защиты лиц и имущества от ущерба при возможном неблагоприятном сочетании проявления опасных факторов предлагаю руководителям территориальных органов Росавиации:

1. Данную информацию довести до руководителей подконтрольных предприятий гражданской авиации и субъектов АОН.

2. Рекомендовать руководителям подконтрольных предприятий гражданской авиации и субъектов АОН:

Довести информацию до командно-лётного, инспекторского, инструкторского состава, членов лётных экипажей и инженерно-технического персонала.

Провести дополнительные занятия с командно-лётным, инспекторским и инструкторским составом, членами лётных экипажей, эксплуатирующими вертолеты Ми-8, по повторному изучению и контролю уровня знаний следующих процедур:

- Действия экипажа при отказе двигателя в полете на малой высоте;

- Действия экипажа при выполнении аварийной посадки с неработающими двигателями;

- Действия экипажа по принятию решения на выполнение полётов в условиях обледенения;

- Действия экипажа при попадании в полете в условия обледенения при температуре +5° и ниже и наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси.

Повторно ознакомиться с содержанием директивного письма Росавиации от 24.11.14 N 4.02-707.

Начальник Управления
инспекции по безопасности полетов С.С. Мастеров
У меня вопрос к гуру эксплуатации Роллс-Ройс RR300. Есть ли опыт попадания в подобные условия и статистика?
Я все хочу, мне все здесь надо!
В этой жизни есть простое правило, пусть лучше будет маленький, но свой!

Ответить

Вернуться в «Class Room, Учимся летать, Техника пилотирования, Погода, Вопросы безопасности полетов»