Выбор аэроклуба - руководство для начинающих

Сообщение

#1 Сообщение **Serega** » 27 ноя 2007, 11:34

Когда человек приходит в аэроклуб ему как уже говорилось раньше начинают рассказывать про 42 часа, N-денег за час итд. Навешать лапшы курсанту не составляет особого труда. Только потом человек может понять, что ту бумажку, которую дают ему в клубе он может просто показывать своим знакомым, не более того. Бывают разные случаи. Бывает и так, что его переманивают к себе глупыми аргументами СЛАшники.

Давайте составим руководство по выбору аэроклуба.

Какие вопросы задавать? На что обращать внимание?

su27 · #2 Сообщение **su27** » 27 ноя 2007, 22:57

Для начала нужно задать вопрос самому себе.

А зачем мне это нужно?

Предлагаемые варианты ответов:
- просто хочу научиться летать, пилотское, легитимность не нужно,
- хочу стать летчиком-спорстменом,
- хочу стать пилотом-любителем для того чтобы
- ....
- ....
-.....
- хочу зарабатывать полетами деньги

добавляйте.

После того как человек определиться, что ему нужно и можно выбирать аэроклуб.

Sergun-T · #3 Сообщение **Sergun-T** » 27 ноя 2007, 23:12

Хочу научится летать, по земле мне ездить страшно

все прут, подрезают, в общем ездить не люблю.

Jan · #4 Сообщение **Jan** » 28 ноя 2007, 00:59

Хм-м.. обычно приходится выбирать один из одного

. Если есть 2 клуба, то выбираются по степени досягаемости. Если есть три клуба, выбираются по парку самолетов, на которых можно полетать и условиям (очереди там из курсантов, бытовка для кофе, удобства добирания и прочая..).

Больше 3 клубов в одном городе мне встречать не приходилось.

А если человек задался целью, то она у него есть. И он знает, что ему надо. Тогда и в Казани можно пожить с месяц, и на Украину смотаться на полгода, и в Питер на пару месяцев, уже не говоря о Штатах недель на 5. И ему уже советы общего характера мало нужны.

Вообще, обратить внимание надо на:
1. Состояние техники и ассортимент. В ангаре может стоять 2 десятка самолетов, а для обучения - только один или 2. И разных типов. Все бы ничего, но когда в выходные с десяток курсантов подъедет - полчаса полета - уже счастье.
2. График работы. Должны работать всегда. Люди, которые учатся летать, часто управляют своим рабочим временем. И выкроить час на полеты в будни, если погода позволяет - почему бы и нет. А обидно, когда солнце, а в клубе - выходной.
3. Наличие инструкторских и прочих сертификатов на нужный тип. Часто - куча сертификатов, самолетов, а реально учить и вписывать в пилотское могут только Як-18Т или Як-52. А то и СЛА...
4. Удобства, оперативность, досягаемость. Если до клуба придется добираться пару часов - летать учиться вы будете год минимум. Если нет секретаря или кого-нибудь, кто может оперативно сказать погоду и общую ситуацию (полоса чистая, запреты есть и так далее) - жутко неудобно.
5. Цены на полеты. А то часто бывает - 160 долларов в час - приехал - у них убитый самолет (1 штука), 400 метров поля (дождь - все, полетов нет еще часа 3-4 - пока не просохнет), плюс партизаны еще, плюс свидетельства выдают те, которые получится.. Навскидку могу 3 клуба в Подмосковье таких назвать.. Только не буду. А ведь уважаемые люди клубом заведуют. Но это не спасает.
6. Подход к обучению. Если везут на обучение, ты оплатил весь самолет, а в кабине сзади сидит еще "семья фронтового товарища", которая просто катается - нах.. хотя встречается не часто, но учиться в такой ситуации будет сложновато.

Тема не получится. Выбора нет обычно. Вон, человек из Мурманска - что ему выбор клуба, если у него ближайший - в Питере. Толку ноль... Не знает он, где он будет учиться летать.

#5 Сообщение **Serega** » 28 ноя 2007, 01:04

Получится. К нам парень из Нового Уренгоя приехал. Ему масса других ест была ближе. Так что есть определенные нормы оценки клубов.

Jan · #6 Сообщение **Jan** » 28 ноя 2007, 01:06

Ну, Питер - это школа! Потом, совместить приятное с полезным - чего там хорошего, в Новом Уренгое?

. А тут культурно можно отдохнуть при желании. Кстати, это - немаловажная деталь

#7 Сообщение **Serega** » 28 ноя 2007, 01:10

Так к нам Москвичи (особенно летом) любят ездить. Говорят что побухать в поезде, полетать 2 часа, погулять по Питеру, потом опять побухать - получается дешевле, чем просто полетать и побухать у себя дома

Но он мог бы в ту же Тюмень поехать.

Поправочка - человек на машине приехал

Jan · #8 Сообщение **Jan** » 28 ноя 2007, 01:11

Ну вот и напиши, почему новоуренгойцы, плюнув на все, едут в Питер на машине учиться летать.

Я вот понятия не имею, почему он вас выбрал

#9 Сообщение **Serega** » 28 ноя 2007, 01:14

высплюсь и напишу)

Skyvik · #10 Сообщение **Skyvik** » 28 ноя 2007, 16:23

Выспался? Давай пиши!:)))

#11 Сообщение **Serega** » 28 ноя 2007, 16:25

работа сейчас)

engin · #12 Сообщение **engin** » 28 ноя 2007, 16:33

Да ты его девками заманил , а потом жить в деревне оставил ! Вот и пришлось от безисходности летать научиться !

#13 Сообщение **Serega** » 28 ноя 2007, 16:36

так было с другими людьми...

rugby · #14 Сообщение **rugby** » 22 янв 2008, 09:50

В Перми обучают летать на самолете як-12, в Федерации любителей авиации со здачей экзаменов на получения сертификата летчика любителя в Самаре ( с их слов). Посоветуйте кто знает.

#15 Сообщение **Serega** » 22 янв 2008, 10:22

так прямо в веточках аэроклубов этих городов и можно спросить думаю

Выбор аэроклуба - руководство для начинающих

Выбор аэроклуба - руководство для начинающих

Вход • Регистрация