немного о нашем Пайпере Ацтек

[diaero]

для истории...

[diaero]

Мы учим летать самолеты - именно этой строчкой хочется начать рассказ о наших самолетах, о том, как они появились у нас. Несмотря на то, что давно хотелось рассказать о наших успехах в области "самолетостроения", сделать это оказалось непросто. Количество информации пугало, а эмоции не давали сосредоточиться.
Но, как говорится, переборов себя, садишься за перо и бумагу.
Самолетов у нас много. И каждый имеет свою судьбу, каждый со своим характером, каждый сделан нами.* (коллектив Первого полета)
Но начать рассказ хочется все-таки не с первого самолета, появившегося в клубе, и не с самого нового, а с двухмоторного Piper Aztek. Он у нас восьмой, самый большой и самый мощный. Он долгожданный.
Каждый, кто летал над МКАД и над Замкадьем на одномоторном самолете, узнает эти непередаваемые ощущения, когда начинаешь цепляться за каждый метр высоты. И вспоминаешь, как при полетах по кругам в начале обучения легко теряешь по 50 метров и не понимаешь, почему инструктор так истерит. Ребята, здесь над Солнцево на высоте 150 метров вся жизнь перед глазами пролетает. И когда появляются поля совхоза "Московский", и вам диспетчер дает высоту 400 метров, вы в необычайной эйфории. Да, да, да! Главное - высота. Так вот, именно над Солнцево нас осенило, что хорошо бы иметь двухдвигательный самолет, что бы дотянуть до этих самых полей, если вдруг чего... Эта мысль поселилась в наших умах, и вот однажды, заглянув в ангар к Андрею Сталевскому, мы увидели, как его ребята разбирают двухмоторный самолет.
- Что вы делаете? И что за самолет? - спросили мы.
- Это Piper Aztek. Андрей решил модифицировать его, поменять электрику, поставить новую авионику, сделать капремонт двигателя, и, естественно, поменять салон, - сказали ребята.
- Ну - ну, - улыбнулись мы, и пошли своей дорогой.
Заглянув в ангар через пару месяцев (не скроем, чтобы поржать), увидели картину, которая поразила нас и заставила относиться к проекту "Сталевский - Piper" с уважением и восхищением.

[diaero]

Пайпер Андрея.

[diaero]

До этого мы уже восстанавливали несколько самолетов, и имели представление, что и как должно происходить. Но даже нас подход Сталевского к модернизации ошеломил. Самолет был разобран до шпангоутов, жгуты электрической проводки собирались вручную по проводу от источника к потребителю через новые автоматы защиты….
Над двигателями поработали серьезно, замена всего навесного оборудования на новое. Устанавливаемое оборудование контроля работы двигателей позволяло измерять и записывать все параметры двигателя. Аналоговые старые приборы авионики менялись на новые цифровые. Главное - это культура производства, то, как это делалось. С полной ответственностью можем сказать, что специалисты Сталевского и его техническая база позволяют выполнять работы на высоком уровне заводского производства.
Почесав затылки, пошли к Андрею на поклон, и попросили сделать нам все так же, как у него, а заодно и выбрать самолет для модернизации.
Все-таки нашей авиацией занимаются энтузиасты, люди, бесконечно преданные небу и самолетам! Андрей не только согласился предоставить свою базу и специалистов, но и всячески помогал.
Спасибо тебе, Андрей, за то, что ты есть).

[diaero]

Ну, как говорится, понеслась.
Был выбран пациент под модернизацию. нашли его в Венгии и через некоторое время он сам прилетел к нам в Грызлово

[diaero]

Сразу определили, что хотим, а захотели сразу много. Весь проект должен был начаться в октябре, а закончиться в апреле следующего года. Честно говоря, теперь поржать заходили к нашему самолету.

[diaero]

Забегая вперед, скажем, что весь проект с момента покупки до первого полета после модернизации занял 9 месяцев. Да, именно, через 9 месяцев, наш мальчуган полетел, так что уже мы смеялись с высоты над теми, кто не верил в наш успех.

[diaero]

Итак, самолет был выбран, куплен, растаможен, перелетел в Большое Грызлово и началось...

[diaero]

продолжаем

[diaero]

И все бы ничего, если бы не идея ..., "А не замахнуться ли нам на Гармин-G500? Вместо предлагаемого и установленного на самолете Сталевского Дайнона?" Андрей Басов, руководитель проекта, просто промолчал, но согласился. И закрутилось по новой. Вообще, надо сказать, что когда затевается что-то грандиозное, всегда необходимо, чтобы был, так сказать, буксир. Когда все устают, должен появиться кто-то, кто с детской непосредственностью, скажет - а давайте все переделаем! Но тут как в спорте - везет тому, кто везет! мы не только договорились с Гармином, но и довели все это до нормальной комплектации.

[diaero]

Повезло нам и с поставкой запчастей с Америки, Булат Ермаков сделал все возможное, что бы у нас все было в срок и то, что надо. Даже почта России не смогла нам помешать.

[Meerkat]

Здорово, конечно, но название ветки чересчур амбициозно и не соответствует содержимому: ну сделали тюнинг, ну красиво вышло, но чему такому новому вы "обучили" старичка пайпера? Оно и без вашего вмешательства отлично обучено и отлично летает.
Не отбирайте лавры у конструкторов и испытателей этого замечательного самолета, скромнее надо быть.
Самое точное название для ветки: "мы учимся тюнинговать самолеты", ИМХО )))

[diaero]

Здорово, конечно, но название ветки чересчур амбициозно и не соответствует содержимому: ну сделали тюнинг, ну красиво вышло, но чему такому новому вы "обучили" старичка пайпера? Оно и без вашего вмешательства отлично обучено и отлично летает.
Не отбирайте лавры у конструкторов и испытателей этого замечательного самолета, скромнее надо быть.
Самое точное название для ветки: "мы учимся тюнинговать самолеты", ИМХО )))

пусть будет так

[diaero]

Странно, но все, кто начинал заниматься самолетом, делали это с огромным энтузиазмом, применяя весь свой опыт и делая во много раз больше, чем изначально договаривались. Так произошло, например, с салоном самолета. Ребята из мастерской по работе с интерьерами автомобилей, оговорив стоимость работ, начали делать гораздо больше. Когда мы пытались их останавливать, они говорили, что не нужно их учить, это их кайф, они хотят творить, и не будут делать просто, в принципе, как мы и заказывали. А за эти деньги сделают "Wow!". Смотрите сами, нам кажется, "Wow!" получилось. Огромное http://www.alex-gri.ru спасибо за это.

[diaero]

И вот настал момент, когда самолет готов к полету. Мы уже говорили о влюбленных в небо и самолеты, но такого не ожидали. Наш товарищ, наш наставник, наша путеводная звезда, Александр Михайлов, наш "Лодочник", можно сказать, стал второй мамой нашего Pipera. Он "учил" его летать, он жил в нем, не ел, не пил, и даже не курил. Он отгонял плохих людей с дурной энергетикой, заставлял всех снимать обувь при посадке в самолет, он налетал за месяц более 30 часов, и техники плакали после каждого его возвращения, устраняя выявленные им неполадки и замечания, а он с шаманским бубном и благовониями вызывал дух ветра, что бы его мальчик летал. Спасибо тебе, мама Саша, ты, как наш Президент, научивший летать стерхов, поставил на крыло наш самолет