Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
Бывает!Курсант(ка) писал(а): Приехал, слетал, уехал- так не бывает.
Евгений - лучший инструктор из всех, которые мне встречались. Совершенно соглашусь с рекомендацией.Курсант(ка) писал(а):
Чтобы не быть голословной- приезжайте на Кубинку в выходные днем, слетайте на ЧЯК52 на ознакомительный полет на пилотаж, попросите инструктора Алферова Евгения и объясните ему перед полетом, что Вы вообще от авиации хотите. Потом будет видно, какие Вам советы давать.. Удачи!!!
Оплата за наработку на земле - нормальная практика. Винт крутится - время пошло.. Кстати, в Кубинке этому не уделяют столь пристального внимания, как и вообще в РФ. За рубежом - время считают от винта, у нас - от взлета, плюс (по другому тарифу) за землю. В зачет "земное время" у нас не идет, за рубежом - идет. Посему наш пилот после АТСК с 40 часами налета, это зарубежный пилот с 50 часами налетаnikmsu писал(а): Проблема в том, что некоторые инструкторы / руководители клубов (особенно часто бывшие военные) настаивают на том, что до первого самостоятельного летать минимум 2-3 дня в неделю, что на мой взгляд не обязательно. Чаще всего не потому, что заботятся о курсантах, а просто им так выгоднее. Сюда же относится и затягивание 5-минутных кругов до 10 минут, и оплата за наработку на земле (такое тоже бывает).
. А вот чтобы настаивали на некой частоте - не встречал ни разу.. Летай, как летается. Круги затягивать - время в полете - это ваше время. И если цель не просто 40 часов и лицензия, а полеты - то лишние 5 минут на круге еще никому не вредили.Век живи - век учись. А я думал, что это причуды конкретных клубовОплата за наработку на земле - нормальная практика. Винт крутится - время пошло.. Кстати, в Кубинке этому не уделяют столь пристального внимания, как и вообще в РФ. За рубежом - время считают от винта, у нас - от взлета, плюс (по другому тарифу) за землю.
- в тех клубах, где приходилось летать, всегда оплат была только за время в воздухе. А лишние 5 минут - ну как сказать, если человек отрабатывает посадку, то 10 минут вместо 5 - в 2 раза меньше посадок за те же деньги. Для тех, кто ограничен в финансах - это важно. Хотя, конечно, бывают и объективные причины. Не каждая "тэха", например, успеет воздух за "маленький" круг "накачать" ну что ж...был я там энное кол-во времени назад. Есть там у Вас один дядечка, с которым пришлось побеседовать 1,5 часика. Из этого разговора я запомнил только общеизвестные неопределенные артикли (уж извините за прямоту). Вариант с прохождением обучения за 3-4 месяца озвучил как раз этот дядечка. Я не знаю, кого там за 3 месяца научили, но, наверное, научили, раз он это сказал. Ещё он сказал, что курсантов там у вас 150 чел. В общем-то, я приехал записываться в ваш клуб с имеющимся налетом и определенными навыками. Так вот мне как раз он и предложил по 15-16 тыс. руб. в неделю отдавать, чтобы я через месяц вылетел в самостоятельный (в который, кстати, я уже неоднократно вылетал в другом клубе). Иначе - плати деньги просто так и летай с инсом. Вот и весь сказ...Курсант(ка) писал(а): А еще мне интересно- кого это на Кубинке заставляют срочно самостоятельно вылететь и кого это за 3 месяца там научили? Автор этого сообщения, поделитесь- кто такой курсант и кто такой инструктор?
ЗАЧЕМ?!!!Курсант(ка) писал(а): Поэтому рассчитывайте- 40 часов на первоначальное обучение ( налета, я имею ввиду), потом можно осваивать фигуры.
А если летать по 2 часа в неделю, то к концу месяца на 8-10-ый час вполне можно вылететь самостоятельно. Тому куча примеров. Вот и считайте сколько вы отлистаете до первого САМа в первом и втором варианте.nikmsu писал(а):Это любят говорить представители аэроклубов, которые хотят срубить с курсантов сразу побольше бабла. Конечно, в этом есть правда - вариант идеальный: в ДОСААФ именно так и учили. Но учиться можно и с меньшим налетом. Знаю достаточно много людей, которые летали по 3 часа в месяц и спокойно вылетали самостоятельно на 15-20 часу.
Полностью согласен. Но если первый САМ не самоцель, а стоит задача просто научиться летать и время вместе со средствами ограничено, то 3-4 часа в месяц - тоже нормально. Хотя многое зависит от самого человека. До первого САМа я летал по 2 часа в месяц и вылетел на 13 часу (хотя вряд ли эту практику можно рекомендовать). В этом случае я частично компенсировал отсутствие летной практики "полетами на земле" - отработкой в кабине. Но что делать - денег особенно не было, а летать хотелосьА если летать по 2 часа в неделю, то к концу месяца на 8-10-ый час вполне можно вылететь самостоятельно. Тому куча примеров. Вот и считайте сколько вы отлистаете до первого САМа в первом и втором варианте.
Сразу - я не представитель клуба, я пилот- любитель.
Если научишься летать на Як-52 или Як-18Т - большинство других типов потом будет осваиваться легко. А вот наоборот - с "нормальной" иномарки (Цессны или какой-нибудь Катаны) на Яки пересаживаться тяжело (испытал на себе - в первый полет вообще хотелось выйти из этого железного страшилищаПравда, вот не знаю, может для начал пилотирования стоит выбрать более "дешёвый" самолёт, а потом уже попробовать Як?. С другой стороны, как я понял по чтению разных текстов - Як более сложен в управлении - а я в общем-то предпочитаю обучение (в разных областях знаний) от сложного - простое потом освоить легче.
). Так что начинай с Яка.При имеющемся летном опыте за 15-20 часов вам выдадут свидетельство пилота-любителя практически в любом клубе, могущим сделать это . Про записи "типа" - FAQ.Slavka писал(а):Прочитал все три части, (причем еще раньше) нужного для себя не нашел ничего!!! ... извините за вопрос, и трату времени ... пойду на другой сайт...