Ищу замену Газели

[Step777]

Пришло время перечитать написаное по Bell 206, и возникло несколько вопросов. Например на сайте аэроклуба на который делается ссылка
Экипаж 1+4
Крейсерская скорость 220 км/ч
Максимальная скорость 241 км/ч
Максимальная дальность полета 693 км
Максимальная продолжительность полета 4,5 часа
Рабочая высота 6 096 м

А в другой инфе мах 315 км/ч.

Реально пытаюсь посмотреть Белл (Ресурсный борт) как борт, чтобы перейти к нему от Газели. Летаю на ней (Газели) много и у нее мах 310, крейсер летаю 240, торк при этом 7 - 7.5 один 85 кг и заправка 455 л (ну и до сухого бака 2 часа 40 мин)

Стал понимать лично для себя, что скорость это параметр важный. (С Р-44 сравниваю) Так что реально с Белом все таки, если сравнивать? Суть вопроса в том что Газель как ЕЭВС, ну и все из этого следует и старовата по доступности железа.
Как с Белл сейчас будет по расходам в обслуживании и содержании на текущий день в России (все чтобы по закону правильно)? Поделитесь. Какие подводные камни с ней полезут...

Да ещё БО -105 буду смотреть.если сертификат есть

[lt.ak]

... Стал понимать лично для себя, что скорость это параметр важный. (С Р-44 сравниваю) ...

Airspeed limits

(a) 3,000 lbs or less

Never exceed 150 mph (130 knots) CAS)
Decrease VNE 4mph (3.5 knots) per 1,000 ft. above 3,000 ft.
Maximum altitude 20,000 ft.

(b) 3000 - 3200 lbs

Never exceed 140 mph (122 knots) CAS
Decrease VNE 8 mph (7 knots) per 1,000 ft. above 3,000 ft.
Maximum altitude 13,500 ft.

[Step777]

Маловато однако.)

[Helico]

Простите мне мое мнение, но все-таки от Газели к Беллу 206 это шаг в лучшем случае вбок, а не вперед. Кстати в Сертификате типа Белла (том что мне попадался, возможно не самая свежая редакция) всего 2 серийных номера вертолетов.
Присмотритесь к Колибри. Да, дороже, но выигрыш в качестве больший.

[Blankenagel]

Да ещё БО -105 буду смотреть.если сертификат есть

Сертификат МАКовский имеется. Отличная машина. Не забывайте, это другой класс, т.к. на BO105-2 движка Allison 250 (Rolls-Royce)

[Misha]

Присмотритесь к Колибри. Да, дороже, но выигрыш в качестве больший.

Если присматриваться к Колибри, то уж лучше - к R66

[Blankenagel]

Присмотритесь к Колибри. Да, дороже, но выигрыш в качестве больший.

Если присматриваться к Колибри, то уж лучше - к R66

+1

[Helico]

Спор рискует стать религиозным Поверьте инженеру - после Газели все Робинсоны кажутся велосипедом. ( шютка, поймите правильно )
Ну а с точки зрения безопасности - для пилота-любителя, привыкшего к избытку мощности, приличной аэродинамике, 3-лопастному винту, прочной военной конструкции, приличной полезной нагрузке - пересесть на все-таки компромиссный по критерию простота-стоимость, новый и самый лучший в мире вертолет мне кажется не совсем правильным.

[12345]

привыкшего к избытку мощности, приличной аэродинамике, 3-лопастному винту, прочной военной конструкции, приличной полезной нагрузке

Это типа всё относится к Колибри?

[Misha]

привыкшего к избытку мощности, приличной аэродинамике, 3-лопастному винту, прочной военной конструкции, приличной полезной нагрузке

Это типа всё относится к Колибри?

Ну, ясное дело. Опять же - недорого...

[Helico]

Всё это относится к искренне любимой мной Газели, что вполне понятно из моего поста
Другого такого вертолета просто нет. Как и уже самой Газели, к сожалению, тоже.

Ну а если прагматично подходить к альтернативам, вес каждого критерия определять только уважаемому tyapovoa

- ЛТХ, эксплуатационные ограничения, надежность
- стоимость приобретения, эксплуатации
- наличие российского сертификата типа ( единичный экземпляр вертолета на мой взгляд абсурд )
- доступность запчастей
- наличие обученного персонала
- доступность сервиса
- ресурсы
.....
- нравится-не нравится
И много чего еще.

При всем богатстве выбора - выбирать либо сердцем, либо разумом, либо кошельком

[Step777]

Спасибо всем, кто откликнулся. Белл, Колибри и прочее- отпали. Определяющее цена, характеристики и чуть дальше сервис и т.д. Вот такой момент подметил, при эксплуатации, после Газели сажусь в 44, ощущения по шуму в салоне не сравнимые и пассажиры это замечают, но из чувства такта не говорят прямо, что высокочастотный шум утомляет. Утомляет он и меня и очень заметно. А вот преимущество трех лопастного винта в своих потребностях эксплуатации увидел в одном - разогнался ручку на себя, набор, а потом от себя испытал ощущение отрицательных перегрузок. Да впечатляет, кто первый раз И все. В чем это преимущество еще, для меня, может пока, не знаю.

[fenestron]

Изначально, "Low G controls" демонстрировался исключительно на вертолетах с так называемой "жесткой" втулкой НВ и коротким валом (BO-105, BK-117, ЕС-135,145, MD-500, итд).
В точке с отрицательной перегрузкой выполнялись энергичные управляющие движения ручкой влево и вправо, что наглядно показывало сохранение управляемости при отрицательных G.
Не берусь предостерегать или советовать что то, сам так делаю, но по моиму, это никак не аргумент для выбора модели..

[Step777]

Похоже был немного не правильно понят. Тоже считаю что это не аргумент в выборе борта. Один пока плюс вижу Газели скорость, ну керосин и дешевизна начальной покупки. А по поводу ручка на себя от себя с инструктором летал, делать это надо на шаге нето при данных эволюциях и опускании шага балку срубишь, так педостерегли.

[fenestron]

Сорри! Видать упустил нить))