Подогрев карбюратора r44

[capix]

У меня в - 5С греется только на наддуве 22.

До какой температуры?

При наддуве 22 около 9С
При наддуве 19 стремится к 0С

[Freelander]

Надо притащить термометр инфракрасный и померять т выхлопа у тебя и barka на разных режимах висения.

[12345]

При наддуве 22 около 9С
При наддуве 19 стремится к 0С

Ну и летай себе спокойно. Надеюсь на крейсере не на 19ти летаешь?

[capix]

При наддуве 22 около 9С
При наддуве 19 стремится к 0С

Ну и летай себе спокойно. Надеюсь на крейсере не на 19ти летаешь?

22,23 на крейсере

[DIR]

Все свелось к тому, что мнения опять разделились!
КОЛЛЕГИ, ДАВАЙТЕ ПРИДЕМ К ЛОГИЧЕСКОМУ ЗАКЛЮЧЕНИЮ ПО ДАННОМУ ВОПРОСУ

Как все таки ПРАВИЛЬНО пользовать подогрев, какие держать значения, при каких условиях?

Лично летаю в -20С "на защелке" третью зиму.. и проблем тьфу..тьфу.. не возникало.. (руководствуюсь первичным советом инструктора)

[lt.ak]

... Как все таки ПРАВИЛЬНО пользовать подогрев ...

USE OF CARBURETOR HEAT

Carburetor ice can form in a wide range of atmospheric conditions, but is most likely to form when OAT is between -4°C and 30°C and the difference between OAT and dew point is less than 15C°. When conditions conducive to carburetor ice are suspected, use carburetor heat as follows:

- During Run-up: Use full carburetor heat (it is filtered) during warm-up to preheat induction system.
- During Flight: Use carb heat as required to keep CAT gage indication out of yellow arc.

CAUTION
The pilot may be unaware of carburetor ice formation as the governor will automatically increase throttle and maintain constant manifold pressure and RPM. Therefore, the pilot must apply carburetor heat as required whenever icing conditions are suspected.

USE OF CARB HEAT ASSIST

R44 helicopter S/N 0202 and on are equipped with a carburetor heat assist device.
The carb heat assist correlates application of carburetor heat with changes in collective setting to reduce pilot work load. Lowering collective mechanically adds heat and raising collective reduces heat. A friction clutch allows the pilot to override the system and increase or decrease heat as required. A latch is provided at the control knob to lock carburetor heat off. The knob should be left unlatched unless it is obvious that conditions are not conducive to carburetor ice. Apply carburetor heat as required if carburetor ice is a possibility. Monitor CAT gage and readjust as necessary following lift to hover or any power change.

[DIR]

It.ak, с вопросом "для чего нужен подогрев", разобрались еще в начале ветки!
Сейчас вопрос: Как правильно поступать, если при сильно низких температурах, не удается загнать подогрев в положительный сектор?
Мнения разделились:
1. Вытягивать ручку на полную в любом случае, не зависимо от того, что температура в карбе будет в желтом околонулевом диапазоне.
2. Выключать подогрев (ручку на защелку), чтобы температура ушла в минусовой сектор за нижний предел желтой зоны.

USE OF CARBURETOR HEAT
Лед в карбюраторе может образовываться в широком диапазоне погодных условий , но самая большая вероятность между температурами -4 ° С и 30 ° С , с разницей между точкой росы менее 15C ° . Если все условия указывают на то, что вероятность высокая, необходимо использовать подогрев карбюратора следующим образом:
- Во время работы двигателя на земле: Используйте максимальный подогрев (воздух от теплообменника тоже проходит через фильтр), это необходимо чтобы достаточно прогреть систему впуска перед взлетом .
- Во время полета : Используйте подогрев по мере необходимости , чтобы держать температуру вне желтой дуги прибора.
CAUTION
Пилот может не догадываться о начальной стадии формирования льда в карбюраторе , так как автомат будет постепенно увеличивать мощность для поддержания постоянных оборотов двигателя. Поэтому, пилот должен постоянно контролировать температуру в карбюраторе и регулировать подогрев по мере необходимости на протяжении всего полета.
USE OF CARB HEAT ASSIST
Вертолеты R44 начиная от 0202 серии, оснащены устройством помогающим корректировать подогрев карбюратора в полете.
Механический привод регулирует интенсивность подачи теплого воздуха в зависимости от движения ручкой шаг-газ, чтобы уменьшить пилоту лишнюю нагрузку. При движении ручкой вниз - устройство вытягивает ручку подогрева, при движении ручки шага вверх – утапливает. Специальная защелка позволяет зафиксировать ручку управления подогревом в нижнем положении. Ручка должна быть обязательно снята с фиксации , если очевидны хоть малейшие условия обледенения карбюратора.

[Pilot 0222]

Про это речь?

DART COLD WEATHER BAFFLE KIT

ДА! Я говорил именно об этом, только там сами из жестянки режут.

Ценник на дарте шокировал...

Я использую вот такие от 0 гр.Все показатели в норме.Вырезаются из тонкого алюминиевого листа.

[Pilot 0222]

У меня температура карбюратора существенно подросла ,после того ,как передвинул воздухозаборник вплотную к центральному выпускному коллектору(4 цилиндр).Примерно на 2см. И еще рекомендую ,у кого техника стоит в холодном ангаре,сделать подогрев втулки винта. Прошлую зиму,без подогрева,два раза текли осевые шарниры.В эту зиму(уже было 30-40гр.две недели)пока все ок.

[DIR]

Прошлую зиму,без подогрева,два раза текли осевые шарниры

Столкнулся с такой же проблемой. Как течь лечится?

[Pilot 0222]

Прошлую зиму,без подогрева,два раза текли осевые шарниры

Столкнулся с такой же проблемой. Как течь лечится?

Написал выше.

[DIR]

Я имел ввиду - как устранить течь?
У меня теплый ангар (+10С) все же капли на шарнире появились

[12345]

Прошлую зиму,без подогрева,два раза текли осевые шарниры

Столкнулся с такой же проблемой. Как течь лечится?

Подтяжкой

[DIR]

12345, давит с центральной части (где ось)

[Алексей 2]

12345, давит с центральной части (где ось)

Это нормально. У меня такое было.

Подтяжкой

Только эта тема про карбюратор. А на соседней ветке это уже обсуждали. Не помню где