Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
как раз с твоей новоиспечённой лицензией проблем рентануть там вертолёт не будет, ибо им нужны твои бабки, а судя по ценам на самолёты, там в открытую нагло наживаются на клиентах, цены завышены просто безумно и выше всех представлений о рыночныхJan писал(а):Лицензия UK САА с ICAO 6 подойдет? Или "будут тонкости"?
. Там наверняка еще придется оплачивать мелкие расходы, вроде клубных взносов. Да и во франшизе еще много всего сокрыто. Я так понимаю, что франшиза - не менее 5000 евро.. Т.е. при аренде вертолета на карте блокируется данная сумма и потом из нее вычитается за каждую царапину на шасси, чистку салона и прочие детали.. . Так значит вписали 6-ой уровень? Без экзамена? Поздравляю!Jan писал(а):Именно! Но, боюсь, без дополнительных экзаменов в немецком CAA. Лицензия UK САА с ICAO 6 подойдет? Или "будут тонкости"?
) и нет доп. гимора, то и весьма привлекательные. Для сравнения можно попробовать взять верт у других мерзавцев в Германии и сопредельных странах.Почему это без экзамена?? С экзаменом. Целый день убил - письменный тест и отдельно oral. "Отлетал" по Великобритании 2 часа в наушниках. Ухо до сих пор болит.. За поздравления - спасибо.Helimobil писал(а):
Так значит вписали 6-ой уровень? Без экзамена? Поздравляю!
Нормальная франшиза, кстати.. Но цены - очень приличные.. Сегодня уточнил специально - 455 евро с топливом. Минимальный налет в сутки - 2 часа. Цена топлива - 1.8 евро за литр.Вообще никаких проблем. Франшиза 1500 евро, к мелочам никто не придирается, хорошим клиентам прощали даже гнутые обтекатели на лыжах. Кстати, на вашем клипере их нет, видимо, по той же причине. Они гнутся при жестких посадках. Минимум в сутки 3 часа. Цены на сайте устаревшие. R44 Raven II стоит 550 евро без топлива, а топливо стоит в Германии в среднем 2.40 евро за литр, т.е. порядка 130 евро в час. Цены для Германии средние, а учитываю то , что техника новая и в идеальном состоянии (без гнутых лопастей и т.д.
Понятно, что в Испании и даже в Италии все дешевле, сам там летаю из-за этого. А в Америке я плачу 200$ за R22 и 450$ за R44, с топливом. Плюс tax, 6% во Флориде.
А сколько действует валидация? При условии, что R/T имеется (теоретически)? И, кстати, цена на нее? Насколько я помню - 3 месяца и 80 евро? Правильно?Для валидации ни экзамен ни немецкий не нужен.
я чёт то не догоняю, ты собрался JAA-PPL(H) в JAA-PPL(H) валидировать?Jan писал(а):А сколько действует валидация? При условии, что R/T имеется (теоретически)? И, кстати, цена на нее? Насколько я помню - 3 месяца и 80 евро? Правильно?
.Не, я думаю, что от такой валидации САА зависнет.. А вот получить FAA уже думаю.acuba писал(а):я чёт то не догоняю, ты собрался JAA-PPL(H) в JAA-PPL(H) валидировать?Jan писал(а):А сколько действует валидация? При условии, что R/T имеется (теоретически)? И, кстати, цена на нее? Насколько я помню - 3 месяца и 80 евро? Правильно?
.. В основном посадки - на высоте 3500 футов (т.е. чуть более 1 километра). Сложность не в высоте, а в месте - вертикальная скальная стенка, обрывающаяся в море с одной стороны, почти такая же стенка, не столь вертикальная, но все же - с другой. Приземляться приходится в круг, выложенный на гребне мелким щебнем. Ориентиров почти никаких - глазу зацепиться не за что. Поведение вертолета не слишком сильно отличается при полной загрузке - основная сложность сделать это точно. При более пустом вертолете запас по мощности очень даже приличный. После экспериментов по взлете c перегрузом в 20% от максимального веса, полеты на высоте 1 км. сложности не представляют . . Именно на Майорке я окончательно оценил удобство вертоолета - при проходе над горами на самолете болтает очень ощутимо и неприятно, подбрасывает на термиках, прижимает в роторах и в целом ощущения вполне обычные, но не сильно приятные. Приятные - только когда вырываешься на 3-4 тысячи футов или летишь над морем. В противовес этому, на вертолете в горах на высоте 100-500 футов до уровня земли ни ветра ни термиков не ощущаешь вовсе.. Я как-то за первую неделю забыл даже, что есть такая составляющая, как ветер и болтанка.. Вторая неделя показала, что все же эти составляющие есть.. А вот считать потом - устанешь.. Продвинутые логбуки либо имеют графу Helicopter, либо просто пустую строку, которую можно заполнить. А полетать раз - мало. Надо выучиться слегка - вот тогда и будет ощущение правильное . Часов 10 придется для начала - чтобы удовольствие получать. Потому как первое ощущение у многих начинающих - "Да чтобы я еще раз туда залез..".