Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Обучаться в АУЦ дороговато, можно договориться с пилотом имеющим кв. отметку "пилот-инструктор" частным порядком. Но имеет ли он право проводить обучение и по какой программе? Как я смогу получить после такого обучения пилотское?

А вот еще интересно. АУЦ обязан иметь лицензию на ведение преподавательской деятельности или нет?

С уважением.

Да можно, но только с пилотом СВС и только на СВС, этот инструктор должен иметь отметку в свидетельстве о праве проведения такой подготовки, думаю что и программа у такого инструктора должна быть.
Любой АУЦ занимающийся образовательной деятельностью, обязан иметь и Лицензию МинОбра и Сертификат АУЦ со всеми приложениями.

А как потом получить пилотское? Идти в тот же АУЦ или прямо в ВКК?

В какой тот же АУЦ?? Если речь идет о независимом пилоте инструкторе СВС?

Ну да, независимый пилот научит летать, и что мне потом - партизанить? Хочу усы и хвост!

мне же пилотское просто так не дадут (вариант отбашлять не рассматривается). Должна быть комиссия сформирована и т.д. а как это я буду делать непонятно ((

Нужно будет обратиться в свое региональное управление с Представлением от данного инструктора, а так же со всей доказательной документацией об прохождении обучения, ну и видимо с заключением пилота экзаменатора входящего в состав рабочей группы ТКК.

asap писал(а):Обучаться в АУЦ дороговато, можно договориться с пилотом имеющим кв. отметку "пилот-инструктор" частным порядком.

не будет принципиально дешевле на чужом борту,
дешевле будет если самолет ваш, с регистрацией и СЛГ, ваше ГСМ, аэродром, техник, и т.д
+ оплата инструктора
цена обучения определяется стоимостью летного часа, она плюс минус примерно одинаковая по стране.
ни кто не даст свой самолет под обучение со стоимостью летного часа в два раза дешевле чем в АУЦ, так что с экономить тут особо не получится, а хлопот с получением пилотского без АУЦ будет предостаточно.

А я-бы как раз наоборот - попробовал-бы. Дабы лишний раз поворошить это чиновничье болотце. Вопрос с техникой имхо решаемый. Ибо получением пилотского (СВС или ЛВС - не важно) - обучение не заканчивается. А техника категории СВС попадается вполне бюджетная и вменяемая иногда.
И покупка СВС + обучение на нем (получение пилотского СВС) + Hour building + переучивание на ЛВС уже классическим порядком (поправьте меня, но уже вроде как не 42 часа?) + дальнейшая замена техники - вполне логично прорисовывающийся метод. И на выходе (при сопоставимых бюджетах) не офигевший учлет который крутит в руках корочки и не знает что делать, а товарищ уже освоивший два вполне разных класса техники.

Как раз таки болото то все тоже, не важно через АУЦ или просто инструктор СВС, требования в ТКК пока все те же общие, прописанные в Положении о работе ТКК (ВКК) другого они пока не признают.
Что касается переучивания с СВС на ЛВС, то тут тоже не все гладко, налет можно зачесть весь, если переучивание будет с самолета СВС на самолет ЛВС, но если это будет с дельталета на самолет ЛВС, можно зачесть (могу ошибаться) только 5 часов.

ФАП 147 п.3.4
В общий налет засчитывается 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но не более 10 ч;

Спасибо, верно.

Как Ваши успехи с обучением? По какому все же пошли пути? Если ещё нет , напишите мне.

Подниму тему.Ктото идет(прошел) этим путем? Научиться летать в частном порядке?

Moreman писал(а):Подниму тему.Ктото идет(прошел) этим путем? Научиться летать в частном порядке?

А что хотите понять то? ну есть люди которые научились летать... в частном порядке ..
Дальше все ! так и кружатся над аэродромом. уже несколько лет.

Хотелось тоже научиться летать в частном порядке на ультралайте ...типа Квиксилвера, бекаса,икаруса. Не могу найти человека,кто бы за меня взялся. Поездил по аэродромам ,но видимо не сезон. Вот решил попробовать через сайт. Конечно логичнее было бы спросить на REAA но там не возможно зарегистрироваться. Буду здесь искать ,пока не забанят))