На эшелоне по ПВП

Сообщение

C150 · #1 Сообщение **C150** » 15 июн 2015, 22:41

Уважаемые коллеги, кто летал на эшелоне по ПВП?
Допустим со 115 по 185, насколько реально?
Интересует маршрутная часть из Кусино в Мячково и обратно.

Misha · #2 Сообщение **Misha** » 15 июн 2015, 22:47

C150 писал(а):Уважаемые коллеги, кто летал на эшелоне по ПВП?
Допустим со 115 по 185, насколько реально?
Интересует маршрутная часть из Кусино в Мячково и обратно.

Летел позавчера на 12,000 футов над облаками. Но далековато от Мячково (Север Норвегии)

C150 · #3 Сообщение **C150** » 15 июн 2015, 22:55

Миша, интересует Россия

, ты же понимаешь

#4 Сообщение **502** » 15 июн 2015, 22:56

Без проблем. Наши органы ОВД вообще слабо обращают внимания на буковку В или И в плане.

C150 · #5 Сообщение **C150** » 15 июн 2015, 23:07

Володя, ты имеешь в виду поле 8? И или Ж?

#6 Сообщение **502** » 15 июн 2015, 23:08

C150 · #7 Сообщение **C150** » 15 июн 2015, 23:12

Не соображу как маршрутную часть написать

#8 Сообщение **502** » 15 июн 2015, 23:28

Нарисуй что-то типа "ОКУДИ Б160 ДБ ДЦТ СВ НАМ3Т БЕСТА", а там либо примут либо отвергнут

C150 · #9 Сообщение **C150** » 15 июн 2015, 23:43

А про точки начала и окончания набора высоты? Просто указать эшелон, например, Ф135 и все?
Буковки то может не заметят, а вот эшелон кратный 5 наверняка заметят

Я тебя понял, тупо подавать, исправлять ошибки и опять подавать

пока не пройдет!
Начинаю тренироваться

#10 Сообщение **502** » 15 июн 2015, 23:45

Не надо эшелон кратный 5. Не выделывайся. Подай F130.
Начало набора и прочее - тоже не выделывайся.

su27 · #11 Сообщение **su27** » 15 июн 2015, 23:56

Я летал. Без особенностей кроме связи. Надо будет работать с контролем, на удалении 400 на такой высоте уже берет с трудом, через верхних придется работать.
Ну и в Ростовской зоне очень не любят такие планы.
На эшелоне даже приятней, болтовни меньше, все либо выше тебя либо ниже тебя, никто не просит рассчитать траверз хацапетовки, достаточно четко знать вход и выход из зоны.
Москва-подход может быть сильно загружена.
Ну повнимательней, большие летают на таких высотах очень редко, ответчик сильно рекомендую.

маршрутная часть
ОКУДИ Б160 ДБ В238 НАМИН ЛЕДОР СВ БЕСТА РУГЕЛ ГЕКЛА

C150 · #12 Сообщение **C150** » 16 июн 2015, 00:10

Понял

C150 · #13 Сообщение **C150** » 16 июн 2015, 00:15

su27 писал(а): ответчик сильно рекомендую.

Так тебе же сразу сквок дадут раз ты И и не кратный 5! Или ты именно Ж и кратный 5? Что значит рекомендую, без него разве можно?
Вроде разобрался, думал, что ДЦТ по ППП нельзя, только по ВТ

теперь понятно, оказывается все просто. Попробуем на практике

Володя, Ден, спасибо!

Kurt · #14 Сообщение **Kurt** » 16 июн 2015, 11:01

Без ответчика можно, если ниже FL265 (не RVSM), но лучше иметь его и пользоваться им по назначению. Однажды меня на участке RUGEL GEKLA в лобовую атаку отправили, на эшелоне 80. Хорошо что сам заметил раньше чем TCAS и диспетчер заголосил тут же. Там очень загруженный участок - видимо заставят заранее снижаться и идти ниже нижнего.

su27 · #15 Сообщение **su27** » 16 июн 2015, 12:09

Обращайся, если чо. Я ж теперь в Питере. Мне даже обратный билет не нужен

)

Обратный маршрут.
GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964

LUKIR

Вход • Регистрация