Миш это не переучивание на тип и соответственно рейтинг никуда не ставят.Поскольку летаешь всё время с инструктором то остальные вопросы тоже снимаются.Безусловно RODEO подробнее пояснит, но я из разговора с Саймоном понял примерно так.Misha писал(а):RODEO, помимо благодарности несколько вопросов:
- как я понимаю, вы с товарищем явились в школу с российскими свидетельствами пилота-любителя, так? Притом - на R44?
- куда вам потом ставили рейтинги?
- понадобилась ли какая-либо валидация?
- местный ВЛЭК?
- теоретические экзамены?
- визы ученические (типа М1 в США) или обычные туристические?
Пожалуйста, побольше технических подробностей включая цены и условия проживания.
Спасибо заранее
Обучение в Новой Зеландии - WANAKA
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
Re: NZ
Можно этот момент максимально подробно? СпасибоRODEO писал(а):Были конечно и свои небольшие накладки. Так, например мы несколько занятий посвятили отработки техники авторотации, новозеландская версия которой сильно отличалась от той, которой обучали нас наши русские инструкторы. Все это закончилось теоретическим спором и решением остаться «при своих».
P.S. прошу извинить, что "по частям" задаю вопросы - до хрена информации вывалилось на мой затуманенный алкоголем мозг за раз
Я могу откомментировать про длину лопастей Только в другую сторону. 
А так, что сказать здорово.Там ещё и красиво.У кого будет возможность обязательно нужно полетать.Я собственно приставал к Саймону с вопросом о возможности взять 44й в аренду, естественно с мыслью помотаться по горам.Но было сказано, что это не практикуется.Возможно и скорее всего потому, что не знаком для них.Я бы тоже не дал свой вертолёт незнамо кому да ещё понимая, что он смотрит в горы
Только в другую сторону. А так, что сказать здорово.Там ещё и красиво.У кого будет возможность обязательно нужно полетать.Я собственно приставал к Саймону с вопросом о возможности взять 44й в аренду, естественно с мыслью помотаться по горам.Но было сказано, что это не практикуется.Возможно и скорее всего потому, что не знаком для них.Я бы тоже не дал свой вертолёт незнамо кому да ещё понимая, что он смотрит в горы 
тут уже было видео с доказательством от противногоJan писал(а):Это - лучшее!«- Не думай слишком много о несущем винте. С ним (с винтом) как с пенисом, всегда представляешь что он длиннее, чем он есть на самом деле…
http://video.rutube.ru/d3bb709aa7136422fb9915b96b56031e
AIM 4-1-9 (g)(1) ... "Traffic in the area, please advise" is not a recognized Self-Announce Position and/or Intention phrase and should not be used under any condition.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Это не про то, это - про дебила за ручкой. На хрена он поднимался вертикально? - там по перрону было до хрена места вырулить на взлетку...lt.ak писал(а):тут уже было видео с доказательством от противногоJan писал(а):Это - лучшее!«- Не думай слишком много о несущем винте. С ним (с винтом) как с пенисом, всегда представляешь что он длиннее, чем он есть на самом деле…
http://video.rutube.ru/d3bb709aa7136422fb9915b96b56031e
да я знаю ... это попытка на шутку была ...Misha писал(а):
Это не про то, это - про дебила за ручкой. На хрена он поднимался вертикально? - там по перрону было до хрена места вырулить на взлетку...
AIM 4-1-9 (g)(1) ... "Traffic in the area, please advise" is not a recognized Self-Announce Position and/or Intention phrase and should not be used under any condition.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Вась, мне и правда очень любопытно узнать про разные подходы к процессу, который совершенно однозначно расписан в РЛЭ. А свои транспортные средства я не страхую - не сложилось как-то (тьфу*3)L13 писал(а):MishaПро авторотацию не заморачивайся.Это как раз можно и дома.Разными способами.Вертолёт застрахуйРусские инструктора как ты знаешь тоже по разному учат.
-
RODEO
- Почетный SAONовец
- Сообщения: 1402
- Зарегистрирован: 05 ноя 2008, 18:00
- Member of AOPA: Yes
- Откуда: КавМинВоды
- Контактная информация:
NZ
В НЗ были по обычной туристической визе многократной с большим сроком. Никто там этим не интересовался. Мы приезжали туда несколько раз в том году. Сначала просто приехали и поинтересовались. Люди это восприняли так, как будто мы пирожков попросили продать. Типа нет проблем хоть сейчас начнем. Договорились о времени приезда, приблизительно.Misha писал(а):RODEO, помимо благодарности несколько вопросов:
- как я понимаю, вы с товарищем явились в школу с российскими свидетельствами пилота-любителя, так? Притом - на R44?
- куда вам потом ставили рейтинги?
- понадобилась ли какая-либо валидация?
- местный ВЛЭК?
- теоретические экзамены?
- визы ученические (типа М1 в США) или обычные туристические?
Пожалуйста, побольше технических подробностей включая цены и условия проживания.
Спасибо заранее
Когда приехали, показали пилотские, справки ВЛЭК и летные книжки. Со всего сняли ксерокопии + страховки повышенного риска. Это все по документам. Валидации как таковой не было. Но обучение начали с полетов в low flying zone c quick stops, посадок в колодцы и прочей не чисто горной техники. Перед этим конечно покашмарили как следует, вроде посадок в зонах жестких турбулентностей на стыках трех горных долин и залетов в тупиковые цирки. Потом начали постепенно давать осмысленную горную практику. Первым заходом летали неделю, потом у нас была своя работа. Через пару недель продолжили. После первого сета сертификат и допуск нам конечно не дали, намекнули мягко что рановато. После второго захода были экзаменационные вылеты с тремя разными инструкторами и консилиум после которого выдали документы и сделали все отметки. Сертификат, пачку карточек с налетом и расписанными упражнениями + запись в пилотское и налет в книжки (по нашей просьбе). Все за подписью Саймона и печатью Ванаки. Теории как таковой не было, но мы их сами постоянно заваливали вопросами после полетов.
Жить Ванаке вариантов много. От youth hostels до luxury lodges. Заказать легко по инету, там же взять машину (аэропорт от города на небольшом удалении). Летали в основном по два раза в день. Досуг разнообразный. Мы паралельно брали еще уроки гольфа в местном клубе и катались на кроссовых мотоциклах. В НЗ с активным досугом все очень хорошо.
-Деньги: С нас брали только за фактический налет и небольшой сбор аэродрома за взлет/посадки. В цифрах не помню сколько сейчас, но после полетов у нас, кажется что халява. Цены у них не изменились с тех пор, но NZ$ просел на 25% так что сейчас еще дешевле. К тому же 22 значительно дешевле 44 там. Самое главное 22 и 44 идет у них за один тип, так что в пилотском не требуется специального допуска.
Misha по поводу расписан скажи например как ты 12м, помнишь откуда такая цифра,определяешь?Уже субъективно А в РЛЭ расписан скажем так способ который с наибольшей вероятностью сохранит жизнь, но необязательно целым вертолёт.Способ этот считается наиболее простым для выполнения.Я правда так не считаю, но понимаю некоторую обоснованность такого варианта.Но возможны и другие
А в РЛЭ расписан скажем так способ который с наибольшей вероятностью сохранит жизнь, но необязательно целым вертолёт.Способ этот считается наиболее простым для выполнения.Я правда так не считаю, но понимаю некоторую обоснованность такого варианта.Но возможны и другие