FAQ Выбираем вертолет

Выбор вертолета, покупка, эксплуатация.

Модераторы: lt.ak, vova_k, Misha

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

FAQ Выбираем вертолет

Сообщение Jan » 06 дек 2007, 14:02

Зачем мне вертолет?
Это - сложный вопрос. Как писалось в одной статье, в Москве вертолеты покупают для имиджа, в регионах - для передвижения. И я совершенно с этим согласен.

А если двигатель остановится - вертолет падает?
Нет, он летит. Режим называется авторотацией. Про нее - ниже. Качество легкого вертолета - 4, т.е. с высоты 1 км можно пролететь 4 до посадки. При этом посадка будет весьма мягкой (зависит от опыта пилота). Места для посадки в режиме авторотации требуется ненамного больше, чем в обычном режиме.

Безопасно ли летать на вертолете? Особенно по отношению к самолету?

Большинство АП с вертолетами случается при переоценке собственных навыков, умений и возможностей. При полетах в СМУ. При соблюдении РЛЭ что вертолет, что самолет - одинаково безопасны. В дополнение, ветер, создающий массу проблем для самолетов (особенно посадка), для вертолета почти не ощущается. На легкий вертолет R-44 ограничение по скорости ветра - 13 м.с., на более тяжелые вертолеты - 24 м.с. При этом производитель чаще всего вообще не ограничивает данный параметр - это уже отечественные сертификаторы перестраховываются. Кроме прочего, на вертолете ВСЕГДА можно зайти против ветра. А уж приземлиться с "висения на подушке" можно с любым ветром, хоть попутным. Болтанка на вертолете не ощущается, термическая активность - тоже. Понятно, что есть пределы, но то, что на самолете уже приводит к неприятным ощущениям, на вертолете практически незаметно. При совсем уж сложных метеоусловиях (грозовой фронт, темное время суток) можно приземлиться и переждать на любом куске поля, дороги, лужайки.. Большинство сложностей с вертолетом - посадка на неподготовленные площадки - то в болото, то на кочку, то на косогор, то хвостовым винтом дерево зацепить, то несущим дерево срубить.. Дело исключительно навыка и разумной оценке собственных возможностей.

Вертолет может летать вертикально?


Может. Но этот режим не рекомендутся по ряду причин. Т.е. его надо по возможности избегать максимально. Обычный взлет - 2-4 метра вверх, контрольное висение, проверка оборудования, работы приборов и далее разгон в горизонте с дальнейшим набором. Вертикальные взлеты - удел профессионалов при вынужденных условиях работы. Требующие недюжинных навыков. Еще одно заблуждение - если в характеристиках вертолета указано, что статический потолок 2100 метров - это не означает, что можно вертикально подниматься до 2100 метров, а потом уж лететь дальше.. это означает, что в горах, на высоте 2100 метров вертолет взлетит с полной нагрузкой и будет вести себя вполне прилично, в том числе и на посадке. Висеть же (т.е. поступательная скорость равна нулю) выше 20 метров просто сложно - ориентиры отсутствуют.. глазу зацепиться не за что.. в любом случае, скорость поступательная будет. Да и незачем, собственно. Более того, полет на высотах от 30 до 80 метров считается наиболее опасным - в случае отказа двигателя будет сложно разогнаться для авторотации, а "осевая" авторотация с этой высоты практически неизбежно приведет к поломке вертолета в той или иной степени.

На какие минимальные средства расчитывать при покупке вертолета?

От 200К долларов - одно-двухместное, летает, выпуска года так 1958. Или R-22 5-летней давности. Будет похож на "стрекозу" скорее всего. Реальнее 350-400 - половина ресурса R-44 с таможней в РФ. Совсем реально 600-1000К - либо старый Bell-206 (газотурбинный, с кучей запчастей без проблем), либо новый R-44. Без проблем - от 1-3 миллионов евро.

От чего зависит стоимость вертолета?
Технические характеристики, комфортность, мощность, тип двигателя, ремонтопригодность, ресурсы, календари (не те, которые с фотографиями).

В чем различие отечественных и импортных вертолетов?
Качество, надежность, ремонтопригодность, дизайн и эргономика кокпита, приборов, салона.

Насколько дорог вертолет в эксплутации?
Параметры сильно зависят от модели. R-44 - от 100 долларов в час, турбовинтовой - от 200 долларов. Без учета допрасходов и амортизации. С учетом допрасходов и амортизации час полета R-44 (бензин, ресурсы, ремонты, прочая) - от $450.

Какое топливо используется в двигателях вертолетов?
Для большинства поршневых двигателей - авиабензин 100LL.
Для вертолетов с ТВД - авиакеросин.
Некоторые вертолеты (Gazelle 341) в военном исполнении могут временно использовать в качестве топлива почти все, что горит - от спирта, до мазута. Но это сильно влияет на ресурс турбины.

Сколько стоит регистрация вертолета?
Регистрация только в реестре РФ - 1000 рублей и пару недель. Регистрация в качестве ЕЭВС с получением СЛГ - от 5К до 50К долларов и от месяца геммороя. Это - в случае отсутствия сертификата типа в РФ. В случае наличия сертификата типа - от 10 до 15К долларов, 2-4 недели.

Чего нужно опасаться при покупке вертолета?
Проверить ремонтопригодность двигателя и прочих деталей, которые имеют свойство выходить из строя. Некоторые детали на старые (военные) модели вертолетов могут не быть в наличии или просто уже не выпускаться. Изготовление на заказ - отдельная история, не всегда выполнимая. Проверить - как и кем обслуживался вертолет. Все ли регламенты проведены. Кем эксплуатировался - одно дело - компания, другое - частное лицо, третье дело - школа. Еще нужно понять, кто будет обслуживать вертолет. И где. Не надо покупать вертолеты без ресурса. R-44 11-летнего возраста можно купить за 100К долларов, честно растаможить и.. ремонт и продление сертификата типа (получение) потребуют около 150-250К дополнительных расходов, т.к. ремонтировать его придется силами производителя хотя бы в Европе.

В отечественных реалиях есть еще одни существенный момент при покупке вертолета - легитимность таможенной очистки. Часты случаи "экономии" и последующее изъятие техники в качестве вещественного доказательства по уголовному делу. Безусловно, термин "добросовестный покупатель" применим и в этих ситуациях, но в реалиях это может оказаться длительным процессом. Особенно это относится к технике стоимостью более 1 млн. долларов.

Какие правила содержания вертолета?
Такие же, как и любой другой авиатехники. Зиму, морозы, открытое хранение и прочая выдерживают без проблем. До -5 не требуется подогрев поршневого двигателя. При больших морозах - требуется. Вертолеты с ТВД успешно запускаются и при более низких температурах вплоть до минус 20-30 градусов. Но при температуре в минус 20 градусов по Цельсию нужно подумать - так ли необходимо уж лететь прямо сейчас?

В каждой модели вертолета есть свои особенности по содержанию и обслуживанию. Это придет с опытом эксплуатации.

Сколько в Москве и Петербурге частных вертолетов?
На всю страну официально около 850 вертолетов под гражданской регистрацией. Но сюда относятся и те, которые принадлежат компаниям и используются для чартеров и прочего.

Какая наиболее часто покупаемая модель вертолета?[/quote]
В России - все модификации Робинсона. Цена и эксплуатационные характеристики способствуют. Пожалуй, самая адекватная модель по параметру цена-возможности. За рубежом - Bell-206 (все модификации) выпущен наибольшим количество экземпляров.

Чем отличаются вертолеты друг от друга?

1. Схемой - бывает соосная, продольная и поперечная. А также - одновинтовая - наиболее часто (скорее даже всегда) встречающаяся среди частных вертолетов. Хвостовой винт в это случае за винт не считается.
2. Количеством двигателей. Одно и двух-двигательные вертолеты. Для нашего случая опять же подходит однодвигательный. Хвостовой винт не обладает собственным двигателем.
3. Типом двигателя. Поршневые и турбинные. Известно, что надежность двигателя прямо пропорциональна количеству двигающихся в них деталей. :)
4. Количеством лопастей у несущего винта. Бывает от 2 лопастей и более.
5. Направлением вращения НВ. И, соответственно, схемой работы "шаг НВ" - "шаг РВ". Это - единственная существенная разница, которую можно ощутить на классической схеме - одновинтовой с рулевым винтом. При соосных винтах управление тоже отличается, но там иное. При этом нет ограничения по ветру.

Что такое авторотация?
Управляемый полет вертолета возможен даже при остановке двигателя. Воздушный поток, возникающий при движении вертолета вперед или при снижении, поддерживает вращение винта. Это явление называется авторотацией. При относительно большой высоте полета у летчика хватит времени выбрать место для аварийной посадки, подлететь к нему и произвести мягкую посадку. Использование этого явления входит в программу обучения начинающих пилотов. Безопасная высота, достаточная для авторотации, обратно пропорциональна скорости вертолета. Фактически, если у вертолета отключается двигатель, то он не падает камнем вниз, а обладает "летучестью" - коэффициент около 4-5 - т.е. с высоты в 200 метров при выключенном двигателе и нормальной скорости в 70-100 узлов можно пролететь и приземлиться на расстоянии в 1 километр. Необходимое условие для авторотации - наличие поступательной скорости.

На вертолете бывает автопилот?
Конечно бывает. И ПОС, и даже система посадки, и автопилот, привязанный к GPS. Но цена на такие вертолеты существенно больше 2ККК долларов в РФ. При том, что скорость и дальность - не существенно больше.

Можно ли на вертолете летать в сложных метеусловиях (СМУ) - снег, туман, дождь, ветер, низкая облачность?

Ряд дорогих вертолетов сертифицирован для подобных метеусловий. Требуется либо многочленный экипаж (2 пилот), либо автопилот. Вертолеты, сертифицированные в качестве IFR-trainer не являются сертифицированными для полетов в СМУ. Популярные модели - R-44, EC120, EC130, Huges 269, прочие - только визуальные полеты. Ограниченные допуском в лицензии пилота.


Как управляется вертолет?


Управление полетом вертолета осуществляют с помощью четырех органов управления. Это рычаг управления двигателем, рычаг «шаг – газ», ручка управления и педали ножного управления рулевым винтом.

Рычаг управления двигателем регулирует подачу топлива и, следовательно, мощность двигателя.

Рычаг «шаг – газ» служит для регулирования подъемной силы посредством изменения общего шага лопастей несущего винта. Этот рычаг располагается слева от кресла летчика. Поднимая рычаг вверх, летчик увеличивает угол наклона (тангажа) лопастей – одновременно и одинаково сразу на всех лопастях. С увеличением угла тангажа подъемная сила винта возрастает.

Ручка управления используется для изменения направления движения: вперед, назад или вбок. Она расположена непосредственно перед летчиком. Накреняя ручку в желаемом направлении полета, можно в соответствующую сторону наклонить ось диска ротора. При наклоне оси диска вперед нос летательного аппарата наклоняется вниз, и создается ускорение, направленное вперед. При отклонении ручки управления «на себя» летчик поднимает нос летательного аппарата вверх, и вертолет движется назад.

Педали ножного управления рулевым винтом (т.е. рысканием) служат для изменения угла тангажа лопастей хвостового винта, используемого для компенсации крутящего момента. Чем больше угол тангажа лопастей хвостового винта, тем больше его тяга и тем больший крутящий момент от несущего винта он может погасить.



Сложно научиться летать на вертолете?
При начальных навыках и привычки к "воздуху" - часов 10-15. Самое сложно - освоить "висение". На это может уйти от 3 до 10 часов. С нуля - стандартная программа обучения в 42 часа.

300 л.с.! Это мощный вертолет? На него за рубежом потребуется отдельный допуск?

Чисто эмпирически - 300 л.с. - 1 тонна веса (взлетного). Все, что меньше 300, но больше 200 - достаточная мощность, все, что выше - избыточная мощность, предназначенная для специальных задач (полеты в горах, скоростные полеты, спасательные полеты и прочая). Специальный допуск на мощный (по сравнению со сравнимым двигателем для самолета) не потребуется. По правилам РФ допуск потребуется просто на каждый освоенный тип, по правилам FAA допуск потребуется только на вертолет весом более 12500 фунтов, либо на специально указанные модели (двухдвигательные например). Правила JAA требуют допуск на каждый тип вертолета, даже R-22 и R44 - разные допуски. Дообучение на допуск - 5-6 часов, 2-3 дня теории (техническая часть и особенности управления и обслуживания). В среднем - неделя на все, включая тестовый полет. Но в реалиях, если уж вы начинаете осваивать новый тип вертолета, где бы то ни было, все-равно вам придется недельку полетать с инструктором и разобраться в особенностях. Только в FAA это не ставится в качестве допуска. А так разницы никакой.

Что лучше - сначала научиться летать на самолете, а потом перейти на вертолет, или сразу учиться на вертолете?

Аэродинамика одинакова в обоих случаях. Так же, как и навигация, метеорология, право, радиообмен, человеческий фактор. это - общее.

Обучение пилотированию вертолета с нуля - 42 часа летного времени без учета теории. Обучение пилотированию вертолета после обучения пилотированию самолета - от 12 до 18 часов в зависимости от типа вертолета. Есть ряд "самолетных" навыков, который считается "фактором риска" при управлении вертолетом. Главный - "чтобы не случалось - ручка от себя и далее уже разбираемся". В то же время умение ориентироваться, ощущать полет, крены, горизонт - этому проще учиться на самолете. Считается, что управление вертолетом - более сложно, нежели самолетом, посему "от простого к сложному". Общих рекомендаций тут нет. Во времена СССР вертолетчиков не переучивали на самолет - был запрет по внутренней инструкции. Да и необходимости такой не было. Теперь же - дело личной восприимчивости и навыков. Фактически, одна из основных "задач" , необходимых для управления вертолетом - научиться "висеть". Этот навык приобретается за 2-10 часов. Остальное укладывается вполне в самолетные навыки.

Можно ли зарегистрировать собственную вертолетную площадку и что для этого нужно?

Нужно - кусок земли 35х35 метров в аренде или собственности. Отсутствие строений рядом (жилых домов, многоэтажек, запретных зон и прочих иных условий). Разрешение главы муниципального образования. 200 - 500К рублей. Это если пользоваться услугами "третьих лиц". Регистрация позволит официально летать с данной площадки. Незарегистрированная площадка (хранение вертолета просто на лужайке у дома) чревато санкциями и арестом вертолета. Наблюдается тенденция по упрощению формальных процедур, необходимых для регистрации "площадки без базирования".

Сколько стоит хранение легкого вертолета в клубе?


В окрестностях Москвы хранение вертолета на открытой площадке с охраной и наличием АДП - от 27.000 рублей в месяц. Плюс топливо, плюс обслуживание, плюс услуги АДП. Хранение вертолета в холодном ангаре - от 45.000 рублей. В теплом ангаре - от 70.000 рублей. Это цены для R-44 или аналогичного. Если вертолет больше - цена пропорциональна размерам. В удалении от Москвы все намного дешевле. Необходимо учесть, что "хранитель" вертолета любить брать 100 долларов за выкат-закат вертолета из ангара, за заправку (отдельно. помимо цены топлива), за текущее обслуживание. Эти данные нужно уточнять каждый раз, заключая контракт на базирование и оперативное обслуживание.

Можно ли купить вертолет не у дилера?

Можно. Хоть новый, хоть не очень новый. Можно купить самостоятельно за рубежом. Причем будет даже дешевле, т.к. единый налог на ВС для физических лиц сотавит 30% (есть тонкости по оформлению, в частности в любом случае придется выезжать за границу и офомлять "багаж"), а дилер оплачивает совокупный платеж в 42% от стоимости. Обслуживание, сервис и замена гарантийных деталей - любой авторизованный сервис сделает это без проблем, но с разным уровенм компетентности. Если у вертолета есть сертификат типа в РФ - никаких проблем с регистрацией не возникнет. За исключением установки АРМ (аварийный радиомаяк) - выполняется в течение 15 минут подручными средствами и замены шкалы высотометра с футов на метры. Более детально - FAQ по регистрации.

На что обратить внимание при выборе модели вертолета для покупки?

Наличие авторизованного сервиса. Сертификат типа. При отсутствии сертификата типа - возможность провести вертолет в качестве ЕЭВС (задача не вполне тривиальная). По факту, на данный момент, сертификат типа есть у R-44(22), Bell-206, Eurocopter EC-120. Обновления и уточнения смотреть на сайте МАК (FAQ по регистрации самолета). Полный список вертолетов, имеющих сертификат типа в РФ на 2008 год:
название номер дата производитель
W-3 17-В-3 17.12.92 WSK PZL Swidnik
Ка-32А 36-32А 16.07.93 Kamov
MI-34С 72-34С 15.05.95 Mil
MI-26ТС 81-26ТС 27.09.95 Mil
ВО 105 82-105 09.12.95 Eurocopter
MI-171 90-171 29.12.95 Mil
ВК-117 94-ВК117 04.03.96 Eurocopter
AS-350 107-AS-350 14.06.96
12.10.06 (second issue) Eurocopter
Super Puma 110-332 05.12.96 Eurocopter
АS-355 112-355 06.12.96 Eurocopter
MI-171А 132-171А 03.07.97 Mil
MI-172А 133-172А 03.07.97 Mil
Agusta A109E CT170-A109E 24.05.99 Agusta
Bell 407 CT171-BELL407 24.05.99 Bell Helicopter Textron
MI-172 CT175-МИ-172 04.11.99 Mil
KA-32AO СТОК-190-Ка-32АО 04.08.00 Kamov
R-44 СТ206-R44 28.01.02 Robinson Helicopter Company
"Ansat" CT236-Ансат 29.12.04 Kazan Helicopter Plant
Ka-226 CT225-Ka-226 31.10.03 Kamov
Bell 430 CT239-Bell 430 07.07.05 Bell Helicopter Textron
Bell 206B CT240-Bell 206B 07.07.05 Bell Helicopter Textron
PZL-SW-4 CT243-PZL-SW-4 29.07.05 PZL-Swidnik S.A.
R22BETA СТ252-R22BETA 02.11.05 Robinson Helicopter Company
Bell 427 СТ255-Bell 427 02.06.06 Bell Helicopter Textron
EC120B CT258-EC120 12.10.06 Eurocopter

ЕС135
ЕС145
AS365N3
EC155
AS355NP


Каковы приемлемая скорость и дальность вертолета?

Средняя скорость полета - 200 км. ч. Медленные вертолеты - 140 км.ч., самые быстрые - 250 км. ч. Самым быстрым из доступных вертолетов считается Gazelle 341(2). Рекорд скорости - за 300 км. ч. "по штилю".

Дальность вертолета - 500-800 км. Т.е. реальный радиус действия - 200-400 км. Учитывая, что найти 100LL где-нибудь далеко сложно, а грузоподъемность вертолета сильно ограничена, вертолет - не для дальних полетов без дозаправки. С авиакеросином проще, но есть ряд практических ограничений как по качеству топлива, так и по необходимости использовать крупные аэропорты для дозаправки.

При использовании ТВД (турбинные вертолеты) топливо (керосин) найти проще (но только на официальных аэродрмах, куда можно попасть опять же только официально), но дальность будет не сильно отличаться от вышеуказанной, или будет даже меньше.

Так что лучше - легкий поршневой вертолет или легкий вертолет с ТВД?
Тут ответ для каждого свой.
Плюсы "поршневого" решения:
- большая приемистость двигателя
- наличие топлива не только на официальных аэродромах (включая наличие "альтернативного" топлива в виде автомобильного бензина на крайний случай) и минимум вдвое меньший его объем для одного и того же расстояния по сравеннию с решением "ТВД"
- если вы обольетесь бензином при заправке - через полчаса он выветрится

Плюсы "ТВД" решения:
- больший ресурс двигателя
- большая отказоустойчивость (хотя это - вопрос спорный и обсуждаемый)
- больший температурный диапазон рабочих температур (запуск)
- относительная дешевизна топлива (авиакеросин) и наличие его почти везде
- большая мощность двигателя в расчете на массу

Параметры "скорость", "дальность", "вместимость", "грузоподъемность" находятся приблизительно в одних и тех же пределах, если не брать совсем уж дорогие модели ценой более, чем 1.5 млн. долларов.

Можно ли летать на автомобильном бензине?
Нельзя. Понижается мощность, повышается температура двигателя, что вызывает детонацию, падение мощности двигателя, падение оборотов НВ, переход вертолета в режим авторотации, посадка. Если все получилось - после охлаждения двигателя можно попытаться продолжить полет.
Но есть эмпирический опыт - вертолеты, отлетавшие половину ресурса на обычном 95 автобензине без ущерба каким-либо качествам. Но это - отдельно искусство. :) Тот же опыт показывает, что смесь авиационного и автобензина позволяет летать в штатных режимах без опасения появления детонации. Но этот вариант может рассматриваться не в качестве экономии на топливе, а при невозможности найти авиабензин, при том, что очень надо лететь.

Куда можно летать на вертолете?

Почти куда угодно. Особенно, если дорога туда и обратно находится пределах полной заправки. Можно, конечно, прихватывать с собой несколько канистр (еще 200-300-500 км. дополнительно), или летать туда, где можно заправиться. Можно летать "за грибами", "на рыбалку" - т.е. "подбор площадки с воздуха". Даже в МВЗ проходит без проблем. Основное ограничение - обратный вылет после 18.00 в большинстве районов затруднен, т.к. придется договариваться лично с диспом о том, чтобы он побывал на рабочем месте дополнительные 2-3 часа и выпустил вас.

Можно ли брать вертолет в аренду?

Если вы про РФ - нельзя. Подобная услуга предоставляется только с пилотом, который вас, конечно же, при необходимом опыте, может и допустить к управлению, а может и не допустить. Частные случаи, договоренности в "родном" клубе и прочая лишь являются исключением и подчеркивают правило. Авиакомпания "Челавиа" практикует сдачу вертолета в аренду на условиях, оговариваемых отдельно с каждым претендентом.

За рубежом взять вертолет (R-22/44 или нечто аналогичное, вплоть до Bell 206) вполне реально. При имеющемся опыте и действующей лицензии. Что в Европе, что в Африке, что в США. Общее требование - налет 2-3 часа в сутки минимум и летайте себе.




Версия 1.05 от ноября 2008 года.
Последний раз редактировалось Jan 30 ноя 2008, 23:06, всего редактировалось 15 раз.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 25 июн 2008, 11:53

Вопрсоы и дополнения приветствуются.

94-й
SAONовец со стажем
Сообщения: 198
Зарегистрирован: 09 июн 2008, 22:31
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: Moskau

Сообщение 94-й » 25 июн 2008, 18:23

... Нащщот установки ELT... Таки не 15 минут. Образно выражаясь, да - 15. А реально не 15. За 15 даже пары гаик не закрутишь - уж больно геморройный к ним доступ в месте установки. ... В масштабах цикла производства вертолета (44-го) - даже и поменьше 15-ти, биологически - не, не 15...

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 25 июн 2008, 18:32

Не настаиваю на точности, не предлагаю время норматива по "установке АРМ на вертолет R-44", не имею ввиду занятость персонала по попытке нахождения правильного места для антены (выносной) и самого замыкателя (ведь по идее на панели приборов должен монтироваться). Имел ввиду только лишь "образное" понимание времени в аспекте "сложности данной доработки в соответствии с требованиями сертификата типа". Повозиться придется парочке людей с час-другой (перекуры непременно). Кстати, а место установки этого самого АРМ как-либо формализовано в случае R-44 в РФ? Или наличия достаточно? А какое-нить штатное место производителем не предусмотрено?

502
Гуру
Сообщения: 9422
Зарегистрирован: 25 авг 2006, 08:29
Член АОПА-Россия: Да
Откуда: Москва

Сообщение 502 » 25 июн 2008, 19:03

Jan писал(а):...
Кстати, а место установки этого самого АРМ как-либо формализовано в случае R-44 в РФ? Или наличия достаточно? А какое-нить штатное место производителем не предусмотрено?
Предусмотрено, и более того, сертификатом типа МАК требуется установленный ELT - иначе не должны выдать СЛГ.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 25 июн 2008, 19:26

Ну это понятно, что "установленный". Просто его ставят между таможней и получением СЛГ, потому как его еще и программировать надо под владельца и номер, а это сделать перед "ввозом" сложновато :)

А где эта Part C.830-1? Не нашел..

502
Гуру
Сообщения: 9422
Зарегистрирован: 25 авг 2006, 08:29
Член АОПА-Россия: Да
Откуда: Москва

Сообщение 502 » 25 июн 2008, 19:38

Jan писал(а):Ну это понятно, что "установленный". Просто его ставят между таможней и получением СЛГ, потому как его еще и программировать надо под владельца и номер, а это сделать перед "ввозом" сложновато :)

А где эта Part C.830-1? Не нашел..
Да не факт, что его перепрограммировать надо. На заводе могут вполне вшить россию, а "под владельца" это уже в морсвязьспутник "прошивается".
Part C830 - не знаю. У Робинсона. :)

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 25 июн 2008, 19:48

Факт, что его (маяк) надо физически приносить в "Небо-Сервис". Т.е. вытаскивать из вертолета, если он там стоит, а потом прикручивать обратно.

L13
R.I.P.
Сообщения: 710
Зарегистрирован: 22 май 2008, 22:21

Сообщение L13 » 25 июн 2008, 20:30

Маяк на липучке и кроме разъёма ничего прикручивать не нужно.

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 25 июн 2008, 20:50

Т.е. его не крепят более солидно, а липучка-лента продевается сквозь скобу и все... ? Если есть "подготовка" под маяк.. Понятно. Спасибо :)

Аватара пользователя
челавиа
Почетный SAONовец
Сообщения: 1160
Зарегистрирован: 26 дек 2007, 23:09
Член АОПА-Россия: Да
Откуда: Авиакомпания ЧелАвиа
Контактная информация:

Сообщение челавиа » 27 июл 2008, 03:41

Если рассмаривать вертолеты для бизнес перевозок, то выскажу свое мнение.
Пробовал летать на EC-135 и MD-902 и выбор бы остановил на них, хороший вертолет еще и Аугуста-109, но это уже Феррари.

VK68
PA23 Aztec; R44
Сообщения: 3445
Зарегистрирован: 29 мар 2008, 21:09
Член АОПА-Россия: Да

Сообщение VK68 » 26 окт 2008, 17:38

Случилось "страшное", незаметно и непонятно где и когда, был подцеплен вирус вертолета..... Друзья всегда говорили "...нафиг тебе самолет!.... вот вертолет это да! Два года совершенно спокойно отвечал, что вертолет не для меня, не вставляет! И вот сейчас сижу целыми днями собираю инфрмацию, вчитываюсь в характеристики и т.д. Обычно такое происходит у меня за пол-года, год до серьезных преобретений, посему , дело решенное и дело только времени...
Но вопрос где и что именно остается открытым! хотелось бы порассуждать на тему " Что все-таки лучше?" Как все дороги ведут в Рим , так и все разговоры сводятся к "44 -му", цена -качество?, а почему всем не нравится "22" ? .... маленький? не престижно?? почему?

Jan
R.I.P.
Сообщения: 8714
Зарегистрирован: 16 апр 2007, 17:37
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: ZZZZ

Сообщение Jan » 26 окт 2008, 20:06

Попробуй в него сесть. Если будет удобно - не вопрос. А так сам поймешь. На нем учиться хорошо - дешево :)

Аватара пользователя
Sergun-T
Активный участник
Сообщения: 81
Зарегистрирован: 21 окт 2007, 02:01
Член АОПА-Россия: Нет
Откуда: Мурманск

Re: FAQ Выбираем вертолет

Сообщение Sergun-T » 28 окт 2008, 21:00

Jan писал(а):Ручка управления используется для изменения направления движения: вперед, назад или вбок. Она расположена непосредственно перед летчиком. Накреняя ручку в желаемом направлении полета, можно в соответствующую сторону наклонить ось диска ротора. При наклоне оси диска вперед нос летательного аппарата наклоняется вниз, и создается ускорение, направленное вперед. При отклонении ручки управления «на себя» летчик поднимает нос летательного аппарата вверх, и вертолет движется назад.

Прошу прошения, но почему-то мне кажется, что автомат перекоса работает не так. По крайней мере на больших вертолетах ось винта никуда не наклоняется. Общий шаг как вы и сказали изменяет угол лопастей на одинаковую величину. Скажем так-туда же крепится автомат перекоса. При движении ручки например от себя с одной стороны углы установки лопастей уменьшатся, с другой - увеличатся. Вследствие этого, изменится направление вектора тяги несущего винта. Лопасть находящаяся в данный момент "спереди" имеет меньший угол, а та что "сзади" имеет больший угол. В связи с этим нос опускается, как бы проваливается. Во время вращения лопасти постоянно будут менять угол, а следовательно и подьёмную силу. Если на маленьких не так, то прошу прощения.

Аватара пользователя
vova_k
Почетный SAONовец
Сообщения: 1821
Зарегистрирован: 16 окт 2007, 16:21

Re: FAQ Выбираем вертолет

Сообщение vova_k » 28 окт 2008, 22:06

Sergun-T писал(а):Прошу прошения, но почему-то мне кажется, что автомат перекоса работает не так. По крайней мере на больших вертолетах ось винта никуда не наклоняется.


Согласен, что эта часть FAQ написана чересчур упрощенно. Тем не менее, вчитайтесь внимательнее - там говорится не об оси винта (т.е. о мачте несущего винта), а об оси диска ротора - о некоей воображаемой оси, перпендикулярной плоскости вращения винта. Плоскость как раз и управляется ручкой, так что описание в первом приближении более-менее правильное. Хотя, повторюсь, очень далекое от идеала. Что-то раньше не вчитывался, попробую найти время написать что-то получше...


Вернуться в «Вертолет - выбор, покупка, эксплуатация»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость