Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Влад, обычно подход дает набор сразу по прямой от Гостилиц или ДЕРЕДа. Иногда в зависимости от воздушной обстановки/лояльности смены дают ступенчатый набор изредка небольшое век трение. Зачастую это сообщают при выдаче условий. Вцелом не напрягает

Момент запомнился, потому как вопрос о допуске весьма напряг опасением ухудшения погоды, хотя мы имели схожие прогнозы из нескольких источников и фактическую по телефону. С другой стороны, порадовало, что Казахские диспетчеры обращают внимание на детали плана. В РФ все были уверены что мы идем ППП, ...

Совершенно верно, в каждой стране найдутся свои нюансы, хорошее к себе отношение потерять легко, восстановить трудно.
Просто именно по Лаппеенранте преценденты были, фины предупреждали.

Раньше, когда такие перелеты были редки, фины терпели периодические нарушения и закрывали на них глаза. Теперь же когда русские летают в Финляндию почти "регулярно", и не только развлечения ради, весьма привлекая к себе внимание, не стоит злоупотреблять радушием хозяев. Нам и так остается ...

С этого года фины говорят, что международный полет возможен только в часы работы вышки. Хотя их АИП можно толковать и так и так.

На крайнем фото в ангаре слева заметил самолётик синенький. Что за аппарат не подскажете

Это Glassair III

060 писал(а):Какие условия требуют ее наличия?

Надо чем то компенсировать Tr;

После предыдущего поста речь шла о схеме с размещением РВ с осью проходящей через центр масс. Тогда на видении Т направлены строго вертикально?

А откуда на режиме висения появляется составляющая тяги Tb? Какие условия требуют ее наличия? Ведь управляя циклическим шагом ее можно убрать.

В большинстве вертолетов ось основного винта немного смещена в сторону противоположную тяги хвостового винта- в случае с основным винтом, который вращается против часовой стрелки, ось смещена влево и горизонтальная составляющая тяги основного винта частично компенсируют смещение в сторону тяги хвос...

End - это когда околонулевые перегрузки вызываются болтанкой, неосторожным управлением шаг-газом и прочими неочевидными вещами?
Неочевидными - потому что опасность гораздо ближе чем кажется?

Ассиметрия одновинтовой схемы в том и заключается, что когда мы летим по прямой и шарик в центре, на самом деле присутствует небольшое скольжение. Соосники в этом отношении более симметричны. Для одновинтовой схемы Low-G опасно возникновением кренящего момента в сторону тяги рулевого винта? Фюзеляж ...

Соответственно, вертолет одновинтовой схемы может лететь прямолинейно без крена только с небольшим скольжением в сторону тяги рулевого винта, если не предпринято специальных конструктивных решений по компенсации его кренящего момента?

Но если Tb=Tr, то Tb*L>Tr*Lh - момент не скомпенсирован, вертолет начинает крениться

Получается, что теоретически соосникам в этом отношении живется легче, а проблемы начинаются, при угловых перемещениях осей конусов, когда вмешиваются гироскопические моменты, и сказывается недостаточная жесткость реальных винтов в сравнении с теоретическими (идеально жесткими и невесомыми) ?

вес каждого груза 1.3333... кг.